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时间:2021-04-08 20:20来源:中国民用航空网 作者:中国航空
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  三、结论及建议

  (一)技术进步是根本所在

  民航运输,是借助飞机实现客货的位移,在此过程中需要在短时间内克服重力、空气阻力做功,从而要求消耗能源的能量密度要大。在现有技术水平下,综合安全性、经济性考虑,航空煤油是民航飞机能源的最优选择,也造成了在需求增长的情况下飞行活动碳排放必随之增长。因此控制飞行活动碳排放,只能通过控制消耗能源碳排放因子来实现,可持续航空替代燃料、纯电动、氢能源都是采用这种思路。民航业作为飞机制造业的需求侧,开展航空燃料可持续认证标准研究,推动开展可持续航空燃料常态化、规划化应用试点,促进可持续航空燃料成本下降,鼓励大型航空集团积极参与全球可持续航空燃料产业链、创新链构建,并积极反馈行业发展诉求,期盼国产飞机、发动机不断提升效率甚至技术变革。

  (二)市场措施是阶段首选

  到2030年已不足十年,技术手段、运行管理碳减排潜力有限,可持续航空替代燃料产能存有不确定性,现阶段我国民航对“碳达峰”问卷的解题思路首选市场措施。相对于其他方式,市场措施将民航对环境影响的外部成本内部化,碳排放成本显性化,将更加有效的促使民航企业开展绿色发展工作,也有助于国家碳达峰目标的实现。当前,为用好市场措施控制碳排放,亟待科学设计基于市场的航空飞行碳减排机制,以降低政府管理成本、企业交易成本,提高整体运转效率为目标,夯实航空碳减排市场机制运行基础。

  (三)转变发展理念正恰时

  碳达峰、碳中和愿景的提出,实质上为行业转换思维方式提供了绝佳的思考机会。借碳达峰命题,结合新时代民航高质量发展要求,转变行业发展理念,打破惯性思维势在必行。需要切实提高对控制碳排放、绿色发展工作长期性、艰巨性和紧迫性的认识,并在行业发展目标中将绿色发展摆在更加突出的位置,深刻理解绿色发展对提高行业竞争力和争取行业未来发展空间的重大意义。应加强民航安全、绿色、服务、效益等政策的系统性,建立并不断完善既有民航能耗与排放统计数据的预警机制,促进民航企业生产服务绿色化,着力提升民航全要素生产率,推动民航高质量发展。

  后记:

  “井鼃不可以语于海者,拘于虚也;夏虫不可以语于冰者,笃于时也”——《庄子·秋水》

  文中情景预测均基于既有技术水平、管理能力以及相对保守的技术进步预期,例如可持续航空替代燃料领域,囿于对相关信息跟踪、掌握程度等,尚有很多需要进一步深入研究、反复讨论的问题,后续将不断开展研究,也希望能与业内专家、同仁共同探讨。

  (来源:吕继兴(CAUC) 民航环境与可持续发展智库)


 
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