近日，国务委员兼外交部长王毅在记者会上表示，中国已经并正在无偿向69个有急需的发展中国家提供疫苗援助，同时向43个国家出口疫苗。而航空作为新冠疫苗长距离运输的主要方式，面临着巨大的机遇和挑战。
在过去的一年中，全球许多公司都在争先恐后地扩大和加强供应链，从扩大生产控温容器的工厂到在机场扩建额外的贮存空间并加强安全性，以保障新冠疫苗能够安全运抵目的地。
01、挑战冷链运输金字塔顶尖
2020年9月，国际航空运输协会（IATA）就发布消息称，向全世界运送疫苗可能成为航空货运业史上最大单一运输挑战。IATA首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克说：“安全交付新冠肺炎疫苗将是全球航空货运业的使命。”
医药冷链运输被称为冷链行业金字塔的顶尖，不同于一般的生鲜冷链，疫苗冷链门槛较高。跨国运输此类高价值和易受损的物品不仅需要保证运输环境的温度符合要求，还必须遵守多国规定，如《欧盟药品经销规范》《美国联邦食品药品监督管理局条例》的要求，及国际航空运输协会的温度控制条例等。因此如何将新冠疫苗安全、快速地运输到全球各地，保证疫苗从出厂到接种前都处于冷链状态，并且保证其药效，都是航空运输疫苗面临的问题。
成熟的冷链流程包括源头、贮藏、运输以及最终的销售终端，每个环节都需要相应的制冷以及保鲜技术作为支持，包括冷藏车、冷库等设备以及相应的信息管理控制系统。据中国免疫规划首席专家王华庆介绍，疫苗从冷库运输到疾控中心或接种点都需要实时监测温度，如果整个冷链的监测记录不清，接收单位会拒绝接收。只有这些过程达到了规范要求，才能保证疫苗的质量。
疫苗运输对机场冷藏仓库的保障能力提出更高要求。来源：中国民航网
辉瑞新冠mRNA疫苗在零下70摄氏度的超低温冷冻箱中可以保存6个月，在不断添加干冰的辉瑞特制保温运输箱中可以保存15天，在正常2到8摄氏度的医院冰箱中只可以存储5天。疫苗的跨国运输，往往涉及多个环节和较长时间，保障疫苗能够长时间在超低温情况下保存，对保证疫苗药效有极大好处。
当前的疫苗运输主要采用主动冷却（使用冰柜等制冷容器）与被动冷却（加入干冰等制冷剂）两种方式。后者通过装有干冰的特殊容器控温，可以将温度控制在零下79摄氏度左右。针对新冠疫苗这样庞大的运输需求，全球无法提供足够的主动冷却容器（冰箱、冰柜等）来运送所需的新冠疫苗；而使用被动冷却容器，就必须依靠大量干冰来控制温度。出于安全原因，任何型号的飞机都只能装载有限的干冰。
新冠疫苗。来源：网络
2020年10月，美国联邦航空管理局（FAA）特批航空公司使用更多的干冰，允许美联航在每次的飞行中携带1.5万磅（约6804公斤）干冰，是平时航班允许携带量的5倍。为此，FAA提前与飞机制造商、航空公司和机场合作，为安全运输航空货物中的大量危险物质的提供指导。
“除了降低运输疫苗有关的安全风险外，FAA还确保全天候的空中交通服务，以保持航空物流顺畅，并优先安排运送疫苗等货物以及对国家应对和恢复措施至关重要的人员。”FAA在声明中写道。
随着疫苗运输的展开，航空公司给空客和波音提出了大量关于最大干冰使用量的问询。在航空公司的迫切需求下，空客和波音也给出了相关建议。去年11月25日，波音发布修正版服务信函和多用户信息，提供了所有波音机型上运载干冰的限制条件、每架飞机可以运载多少磅干冰的数据“曲线”、更低的干冰升华率数据等信息。如此一来，航空公司就能精准地设定干冰使用量，从而提升疫苗的运输效率。
02、携手合作补短延链
与此同时，面对全球上百亿剂新冠疫苗的运输需求，航空货运运力严重不足。根据国际物流巨头敦豪与麦肯锡公司去年12月联合发布的白皮书数据，预计全球范围内的新冠病毒疫苗需求将超过100亿剂，这需要约20万次托盘装运、约1500万次冷却箱运送以及约1.5万架次满载的波音747全货机。而全球范围内目前正在运营的专用货机约有2000架，即便使用“客改货”运输疫苗亦是供不应求。
对我国来说，这一短板尤为明显。去年4月，国家发展改革委基础设施发展司一级巡视员任虹曾介绍，国内民航货机数量只有173架。且宽体机数量有限，我国现有航空货运运力中，可装载主动温控空运集装箱的货机和宽体机腹舱占比不到15%。可喜的是，政府、航空公司、机场正携手努力补上这一“短板”。
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