“随着南京临空经济示范区建设加快推进，东部机场集团将积极配合示范区指挥部的各项工作，发挥好机场的核心功能作用。”东部机场航空集团有限公司规划发展部副部长吴新泉告诉记者，首先，禄口机场将进一步做强航空主业，提升机场枢纽能级；完善综合交通运输体系，强化综合交通枢纽作用；提升服务品质，打造全国最佳服务机场；支持中国邮政国际货邮核心口岸建设，加快航空货运发展。
其次，机场将加强与江宁、溧水两大片区的沟通，共同打造一批具有临空指向的开放平台和特殊功能区，实现融合发展，如与江宁共同建设的飞机维修基地，与溧水共同推进南京机场大通关基地、南京机场跨境电商产业园、国际快件中心等。
此外，做好机场总体规划与南京临空经济示范区规划的对接，积极引进临空指向性好、用地少、效率高、带动性强的临空产业，加快机场周边航空运输业、航空物流业、航空制造业、临空高科技产业、临空服务业和航空衍生关联产业等重点临空产业的集聚发展。
“背靠大树好乘凉！”江苏航申航空科技有限公司总经理毕文对于南京发力临空经济倍感欣喜。作为落户示范区的制造企业，江苏航申航空科技有限公司主业是为航空器配套电机、传感器等产品。毕文说：“南京打造国家级临空经济示范区，意味着示范区内企业也站在了更高的跳板上，园区带着我们去北京等地做产业推介，企业影响力也跟着上升。”
3月18日，南京天溯自动化控制系统有限公司总投资10亿元的天溯大健康智能制造产业中心落户溧水。董事长王伟江坦言：“项目落户的一个重要原因是，我们看好空港区域产业集聚的潜力，南京临空经济示范区加快推进有助于我们的产品走向世界。”
伴随着临空经济示范区升级的脚步，位于江宁的吉祥航空江苏分公司于去年夏秋航季在南京市场加大运力投入，新增前往海拉尔、赤峰、银川、西宁、丽江、忻州、大同等热点目的地的直飞航班，使得每周南京出港航班总数超过200班，通达全国近40个城市。
吉祥航空江苏分公司总经理张晓辉说：“临空经济示范区的建设，将提升南京作为南京都市圈中心城市的辐射力，为我们带来更多客流、货流。与此呼应的是，公司也将用更多资源、更好服务来助力示范区的建设，形成良性循环。”
突围“蓝天赛道”
还需“奇袭”思路
2019年，南京获批国家临空经济示范区时，“国家队”数量是14个，目前已扩大到17个。逐年增长的数字，投射出各大城市对发展临空经济的高度重视。
2020年11月，中国城市发展研究会空港城市发展委员会发布2020年度中国空港经济区评价指数，南京在中国空港经济区综合竞争力排行榜上位列第13位。前有西安、武汉、郑州要追赶，后有昆明等城市迅速跟上，南京想在“蓝天赛道”上突围，还需要有“奇袭”思路和创新行动。
根据南京临空经济示范区总体发展规划，到2035年，机场旅客吞吐量超过8800万人次，货邮吞吐量达到140万吨，临空经济要创造GDP1500亿元。
按照传统思路，达成这个目标得做“加法”，但采访中蓝军多次提及的却是做“减法”。他透露：“未来一段时间，南京的工作思路是‘做减法、强聚焦、出特色、寻错位、塑品牌’，把有限的资源用在刀刃上。”
比如在枢纽功能上，南京将把资源集中到重点航线上，有所侧重打造“目的地”品牌，形成数条通往国内外重点航空货运枢纽的高密度、高通畅航线。
在产业发展上，南京将重点围绕“跑道经济圈”，做强航空维修、航空培训、航空客改货等临空强依赖性产业。示范区将对江宁、溧水片区设置以企业产品TPV指数（T时间快，P价值高，V体积小）为标准的准入门槛，TPV产品包括药物、电子产品、冷链等。通过跨境电商等渠道助推本土品牌出海，助推产业链升级。
在城市品质上，将优先考虑驻场机场员工、周边企业人员的常住需求，其次发展南京及都市圈非飞行需求和机场客流的滞留需求。
一系列组合拳之后，示范区最终进入“以港兴产、以产兴城，城反哺港”的循环，辐射南京都市圈。
招商引资压力当前，“做减法”并非易事，要有壮士断腕的决心，要有打破机制藩篱的勇气。指挥部办公室透露，近期指挥部将进一步对标先进，完善工作机制、细化措施，避免板块内部“摊大饼”式发展。在协调服务工作上，重点集中到招商策划、统一扶持政策上，避免出现争企业、抢资源的内部损耗，推动示范区经济飞得更高。
