屋漏偏逢连夜雨,船迟又遇打头风。
任谁也没有想到,在拉达克冲突刚平息不久,莫迪忙着处理国内疫情与经济危机之际,印度空军却又传来一条坏消息。
当地时间3月17号,印军一架米格-21战斗机在执行训练任务时突然坠毁,机上的上校飞行员当场遇难。
印度空军因此发布了一份声明,宣称事故原因正在调查。
值得注意的是,就在两个月前,也就是今年1月份,印度也有一架米格-21战斗机坠毁。
不过,当时的飞行员比较幸运。在战机发生技术故障时,飞行员成功弹射逃生,躲过一劫。
2021年才过去3个月,印度已经出现两架坠毁的米格-21战斗机。而且细算下来,在过去20年里,印度空军已经因为坠机事件,损失了176架战机。
这其中,米格-21战机的坠毁次数高达79次之多。
这是为什么?米格-21战斗机不是苏联生产的“明星”战机吗?
曾经一度让美国和北约“闻风丧胆”,被50多个国家使用,在冷战越战等冲突中多次击落美军战机的米格-21,怎么到了印度,反而成了坠毁事故最多的战机呢?
除去时代发展以及军事装备更迭换代这个原因之外,今天来说说印度自身的问题。
米格-21战斗机在印度的悲剧,其实和印度自己脱不了关系。
1,印度空军的“飞行棺材”。
曾经大名鼎鼎的米格-21战斗机,在印度却有这两个外号——“飞行棺材”和“寡妇制造者”。
1962年那场战争结束之后,印度自觉脸上没光,就想拉帮结派给自己壮势。
一向奉行“不结盟政策”的印度,却和苏联结成了“准军事同盟”。
此后,苏联和印度有了一小段“蜜月期”。印度也因此获得了米格-21战斗机的生产线。
也就是说,印度国内的米格-21战斗机,除了一部分从苏联原装进口之外,还有很多是印度斯坦航空公司生产的。
正是这部分“国产”战斗机,成为后来印度空军飞行员的“坟墓”。
有数据显示,在和平年代,印度战机的坠毁率超过50%,打破了世界航空史记录。
到2012年,印度872架米格战斗机坠毁了482架,折损了171名飞行员。
一个优秀的飞行员,其重要性想必不用我多说。而印度空军足足牺牲了那么多,这怎么行?
所以,在13年左右,一名前空军飞行员将印度斯坦航空公司告上了法庭。
该飞行员表示,印度空军使用米格-21战斗机是侵犯士兵的生命权,那些战机应该全部被销毁。
可是,对于当时没钱又没技术的印度来说,除了继续使用米格战斗机,还能有什么选择?
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