实际上，珠江西岸蕴藏着巨大的航空出行需求，作为全国第17个、全省第3个经济总量超万亿城市。佛山地区生产总值从2015年的8107.6亿元增加到2020年的10816.47亿元，年均增长6.1%，而佛山、江门、中山、肇庆、云浮、阳江六市常住人口已接近2600万人，GDP总量超过2万亿元。
填补粤西地区缺乏枢纽型机场的空白可谓迫在眉睫。对此，中国（深圳）综合开发研究院新经济研究所执行所长周顺波认为，佛山新机场的建设首先可以解决粤西地区居民出行问题，提升粤西地区货物运输的通达性，降低运输成本，提高效率。其次，这也符合佛山作为万亿级城市经济发展的需求，进而带动珠江三角洲西岸经济带发展。
佛山新机场的枢纽功能从其选址也能看出，更合北场址位于佛山市西部，场址距离佛山市中心城区56km，距离江门、中山、肇庆及云浮也均在75公里之内，真正实现北接肇庆，南邻江门，西连云浮，进而辐射阳江茂名。
“佛山新机场的建设对于大湾区机场群建设是一个重要完善和补充，同时能够丰富大湾区空域资源，改善地面基础设施紧张局面，缓解目前枢纽机场的空运压力。”周顺波表示。
根据规划，佛山新机场近期拟建设一组两条远距平行跑道，远期预留第三条跑道的建设条件，2035年预测客流量为3000万人次，2050年预测客流量为6000万人次以上，这也意味着新机场建成后有望成为广东第三大机场。
世界级机场群的蓝图正在绘就。目前，广州白云机场三号航站楼和第四、五跑道加快建设；香港机场正积极推进三跑道系统建设；深圳机场正全面推进卫星厅、三跑道等新一轮扩建工程；澳门机场填海建设方案及扩建工程环评工作有序开展；珠海机场改扩建工程也在加快推进。
据《民航局关于支持粤港澳大湾区民航协同发展的实施意见》，到2025年基本建成大湾区世界级机场群，大湾区民航整体规模、综合竞争力和创新能力持续保持国际领先。
“相较于其他湾区的机场群，粤港澳大湾区机场群在硬件设施上已经超过他们，但要打造世界级的交通枢纽，还需要各大机场进一步提高相互之间的连通性，以及提高各自的服务水平和服务效率，同时在保持相对竞争的格局下，进一步找准自身定位强化分工合作。”周顺波指出。
临空经济促进产业链升级
“希望佛山抓住新机场建设带来的历史机遇，进一步做好产业升级和产业配套工作，提前谋划临空经济产业。”佛山市高明恒威制衣实业有限公司董事长岑润洪对佛山新机场带来机遇充满期待，他认为，佛山应高标准规划建设临空经济区，汇聚国际、国内高端发展要素，强化产业集聚和创新能力，放大自身的区位和产业优势。
作为生产和商业活动重要节点，以枢纽机场带动地区经济发展的先例并不少见。包括阿姆斯特丹、芝加哥、孟菲斯，以及我国的上海浦东、成都双流、郑州航空港、西安空港新城，这些城市和地区的发展都受益于临空经济的带动。
佛山新机场临空经济区早在2017年便开始谋划建设。按照规划，“十四五”期间，佛山高明将以新兴产业资源集聚为依托，推动新一代汽车、智能消费电子、新材料、新能源、共享服务与外包五大枢纽型新兴产业，促进智能装备、休闲旅游、现代农业、精细化工四大创新优势产业，打造佛山高质量发展的新引擎。
“佛山新机场临空经济的发展要从机场的差异化定位、从地区的产业基础两方面去考量，临空产业的顶层设计要与机场建设同步规划。” 中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春在接受记者采访时表示。
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