全球贸易状况迅速从新冠疫情危机中反弹。截至2020年12月的季度，世界货物贸易比2019年第四季度水平高出0.2%。同期，全球工业生产也恢复到危机前的水平。
图9 指数变化情况（2012年3月=100为基准）
2020年下半年，商品库存与销售额之比大幅下降，随后稳定到与低库存一致的水平。虽然这通常会支持CTKs，但运力不足和供应链中断意味着复苏被推迟。
图10 年度变化情况
自1月份以来，新兴市场的制造业新出口订单在萎缩区域有所下降。然而，在发达经济体尤其是欧元区的推动下，全球指数继续扩大。
图11 新出口订单采购经理人指数情况
在2020年末市场趋于稳定后，2月份新出口订单增长飙升至自2010年全球金融危机复苏以来的最高值。这表明航空货运需求强劲，但运力不足阻碍了更具活力的反弹。
图12 年度变化情况
运力、成本和收益
在截至2021年1月的三个月内，全行业可用货物吨公里（ACTK）同比下降18.7%。所有关键地区与CTKs增长的差距都很大，但运力充足的地区表现更好。
图13 全球各地区ACTKs与CTKs变化情况
在截至2021年1月的三个月内，尽管全球再次爆发了新冠疫情，并实行了旅行限制措施，但国际航线腹舱总容量有所提升。同时，全货运航司通过新交付和更高的飞机每日利用率提高了运力。
图14 截至2021年1月的3个月国际ACTKs年度变化情况
全球经济活动的快速反弹引发了油价的强劲上涨，这可能会给本来就很高的运营成本增加压力。
图15 美元/桶（月平均数据）
在2020年第四季度的货运旺季，由于需求旺盛和供应有限，货运收益率再次上升。正如全球货物装载系数创历史新高所表明的那样，这种紧张局势在1月份仍然存在。不过，收益率增长有所放缓。
图16 每公斤价格与ACTKs变化情况
