C919客机近期来是个好消息，首先C919客机迎来了首单，然后又传出了C919国产发动机长江1000将在5年内取得重大突破的消息。为使国产大型飞机将来能够与国产“心脏”并驾齐驱，中航商飞正在研发“长江CJ-1000A”航空发动机，目前第一台CJ-1000A发动机已下线，并已完成了对核心机100%转速的测试，这的确是我国在航空发动机制造方面迈出的一大步。
以前由于美国对我国贸易的打压，为ARJ21和C919配套的两型航发都是美国货，面对不少人的担忧，中航商发在C919研制初期就开始了两条腿走路，一方面是通过采用美国通用最新一代LEAP-1C的先进航发保证C919的研制进度，另一方面是为C919出口国外适航取证打通最难的航发路。而商发自行开发的CJ-1000A型发动机，也已提前完成整机组装，点火试验成功，目前长江1000 A型发动机正加紧试验。根据10年左右可以实现的航发研制时间规律，计划到2024投入生产，届时将与C919的交付时间相对应。
据最新消息，目前CJ1000A发动机已进入地面台架试验尾端阶段，下一阶段将直接进入装机空测阶段，如果参照国外空测占整个航发试验50%的进度计算，中航商发为C919国产干线客机研制的CJ-1000A涡扇发动机最早将于2027年装备在C919上，最早于2030年实现批量换装。
现在有了一个明确的消息，CJ1000A的一机两型涡扇20发动机，已装配在运油-20空中加油机上，完成交货，估计这民用型也不远了。可能就是因为这点，美国宣布两型发动机我照常供应，不会受影响，所以才心中有数，不卡的原因就在于没有卡，趁着值钱的时候可以卖几年，否则到头来只能自己吃亏。
网上关于航发话题讨论得最热烈的，还是有人在说中美差距50年，客观上是有差距的，即使是现在开始立项追赶，也不过20年，可见50年的话语有些过于妄自菲薄，主要是对自己的实力没有一个清醒的认识。鉴于目前订单量已接近800台，且未来政策有有利的趋势下该市场有望发展壮大这个市场，C919国产率肯定也要同步提升。针对目前装备美国CF34-10A发动机的情况，今后无论是从市场经济行为还是从国内免受制裁的角度来看，都很有必要采用国产发动机。
根据统计，我国民用飞机登机数量超过6000架，刚刚过去的2020年，受疫情影响的客运量全部达到4.2亿人次，连续15年位居世界第二，潜力巨大。从新老机型更新换代的数量来看，未来十年我国至少需要2000架新飞机，作为国产客机代表的C919必然是其首选。只要飞机技术好、市场大，就足够支撑国内优秀飞机的发展，这是国家的硬实力。同时，我国的交通运输和物流也蓬勃发展，大飞机在这方面也是当务之急。（文/山峰）
