2021年是“十四五”开局之年。在全国“两会”召开期间，全国人大代表，四川航空集团有限责任公司党委书记、董事长，四川航空股份有限公司董事长李海鹰接受了红星新闻的专访。
“未来，我们将紧密围绕以国内大循环为主体、国际国内双循环相互促进的新发展格局，充分关注疫情影响下国内、国际航空业发展趋势，丰富完善航线网络结构，优化空地联运综合交通衔接，积极融入成渝双城经济圈建设。”李海鹰说。
图由川航提供，摄影：欧阳杰
“十四五”期间，民航可以从六大方面着力
“民航领域须要抓住扩大内需的精准发力点，我认为在‘十四五’期间，我们民航可以从六大方面着力。”李海鹰告诉红星新闻。
一是加速基础设施建设；
二是推动数字化升级；
三是盘活中小机场资源；
四是深挖支线航空潜能；
五是培育短途运输市场；
六是激发通航活力。
以盘活中小机场资源来说，李海鹰认为，降低制度性交易成本，激励航空公司开通更多三四线城市中小机场的航班，是为服务构建国内大循环格局提供支撑。
“对于民航机场分类目录中的第一、第二类机场，应继续坚持成本定价原则；对于第三类机场，应该实行市场定价，或者规定较低的收费标准。”李海鹰说。
而对于支线航空，李海鹰建议称，可以根据支线机场航班起降架次计算变动补贴，而不是根据机场旅客吞吐量计算变动补贴，以此正向激励中小机场管理机构采取措施吸引支线飞机运营中小机场，提高中小机场通达性。
川航如何融入国内国际双循环新发展格局？
李海鹰告诉红星新闻记者，在“十四五”期间，川航将着力畅通国内航空客货运需求内循环：发挥航空长距离快捷的优势，结合四川省内五大区域的特点和需求，打造“成都飞网络”“国内飞五区”的大众化、特色化产品，用优质产品来构建国内航空市场的内需循环体系。
而在航空货运方面，川航筹划适时成立基地货运航空公司，增加货机运力，加密进出川航班，推进空铁、空地、空水多式联运，构建国内航空物流大循环。
另外，川航将统筹建设一流运输质量和竞争力的机场群，积极助推四川省城市群建设以及区域经济一体化发展。
据介绍，川航目前拥有康定、稻城亚丁、格萨尔3个高高原机场，未来还有乐山机场，加上正在全面推进的省内多个地方通用机场的建设运营管理，川航正统筹规划建设定位明晰、各有担当、运行高效的机场群，打造川航“飞机+”战略2.0版，即“飞机+机场+X”。
“做好国内国际双循环，除了基础性的航空客货运输，以及采购全球航空服务领域的大型国际厂商、供应商的航材零件、发动机维修服务等之外，我们还可以抓住四川天府国际航空枢纽的建设机遇。”李海鹰说。
李海鹰告诉红星新闻记者，未来，全球客货飞机在成都两个机场起降中转将更加频繁，由此将催生出飞机维修服务需求，“我们可以依托四川省在航空航天领域的先天优势，大力推进飞机部件维修、飞机拆解和零部件再制造技术等项目落地，积极融入全球航空产业链条。”
天府国际机场投用在即，川航将怎么做？
红星新闻记者获悉，随着成都迈入双机场时代，作为以成都为主基地的航司，川航将成立天府分公司，严格按照民航局规划方案和四川省政府“决胜在空中”战略部署，实施“两场一体”运行。
目前，川航在天府国际机场的基地工程项目正稳步推进。该项目批复总投资69.3亿元，占地约934亩，总建筑面积约62万㎡，将分两期建成。其中，一期项目于2018年9月正式开工，于2020年12月31日竣工。
据介绍，川航在天府机场将着力打造国际航空枢纽，依托高效的航班波结构，形成以成都为核心，全面辐射欧洲、北美、澳新、东南亚、东北亚的中转网络布局，积极拓宽“熊猫之路”；在双流机场，川航将推动区域航空枢纽建设，优化发展主干线航班，实现商务航线高频次、全覆盖，并配合天府机场打造“双场快线”；同时，其持续拓展两场高高原航线。
另外，川航还将提升全货机网络服务能力，参与全球航空货运市场竞争。2020年9月，川航天府物流园正式落成，成为天府机场驻场单位中第一个落成的项目。
红星新闻记者 杨佩雯
