新冠肺炎疫情给行业带来了很多挑战：供需不匹配导致运费波动，客机停飞使飞机腹舱容量减少，进而导致货物运输能力不足。这也促使大多数航空公司和货运代理商都试图采用数字化技术以寻求解决方案。
CargoAi是一个启用了人工智能的空运平台。它将货运代理商与航空公司连接起来，并通过实时搜索、线上购买、线上预订以及实时跟踪功能帮助他们。2020年5月~10月，该公司的团队规模扩大了一倍，以满足不断增长的需求。许多数字解决方案提供商收到了越来越多的订单，该领域的投资规模也在不断扩大。
CargoAi公司首席执行官马蒂厄·佩托表示：“我们已经注意到，从2020年初到年末，航空公司和货运代理商在数字化转型中效果显著。大部分航空公司都已完成数字化工作或正在确定其应用程序接口，以通过线上平台增加预订量。我相信这种趋势以前就已存在，但是新冠肺炎疫情加速了这一趋势的发展。”仅在2020年，其货运订单量就增长了600%以上，而其客户规模已经扩大了300%，目前使用该平台的货运代理商已超过2000个。
cargo.one的数据显示，利用数字化技术开展航空货运业务的需求日益增加，运力紧张是2020年航空货运市场的特征。
拉詹说：“疫情防控期间，无论是数字销售业务的发展，还是仓库非接触式运营，大型航空货运公司的数字化项目都在大踏步前进。IBSSoftware对新平台的研发投入几乎增长了一倍。这些平台专注于数字交互，并与其他参与者建立合作伙伴关系，从而使客户更容易地使用这些技术。”
KaleLogisticsSolutions物流公司一些数字化平台的使用率提高了8倍~9倍。现在，该公司与北美洲、南美洲、欧洲、非洲和亚洲的多个机场合作创建线上云社区。社区平台是未来的发展趋势，将帮助航空货运业更有效、更安全地运行。
很难以数据的形式展现出疫情对数字化转型的影响，但可以肯定的是，它确实加快了数字化转型的进程。航空公司已经加快在运营网络中应用e-AWB的速度，但是这样做的代价是牺牲下一代标准的执行（如ONERecord）。从某种意义上讲，疫情传递给了整个行业这样的信息：如果能够更快地应用e-AWB，就可以更快地实施数字化转型。
西门子数字物流航空专家马克·查维兹表示：“疫情防控期间的空中货运业务强调了数字化的重要性，以及实施数字化解决方案的必要性。航空货运业在提供高标准服务的同时，需要满足客户愈发严格的要求。但是缺少腹舱运力、资金以及内部员工数量有限等因素，都会导致行业产能不足。”
航空货运愿景 病树前头万木春
航空运输的生态系统极为复杂，供应链涉及众多参与者：托运人、承运人、海关、货运代理商、集成商、航空公司、最终客户等。供应链上每个流程的文件流转都有可能导致信息流失，从而产生误解。
现在，航空货运业和数字技术公司都期待着航空货运业全面数字化的到来。
哈勒克斯说：“没有人能在今天告诉我们明天哪种技术将成为流行趋势，我们都有自己的看法，但我坚信航空货运业必然走向数字化。新冠肺炎疫情加速了数字化转型，航空货运业亦将被席卷于此旋涡之中。之所以航空货运业数字化转型滞后，是因为行业上下游的参与者有不同的兴趣和本心。”
拉詹说：“我们设想的数字航空货运世界是一个生态系统。在这个生态系统中，承运人通过数字化方式与合作伙伴、客户等所有利益相关者建立联系。他们有能力与外包服务商无缝衔接，并且研发出数字产品和服务，还能够以数字方式支付所有的交易费用。”
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