综合来看，单独一架飞机的日利用率为8小时~10小时。不过，根据每架飞机的机型设计不同，飞行距离不同，所需维护时间不同等因素，其利用率有较大差别。
通常来说，大型飞机加一次油能飞很远的距离，如波音777-300、空客A330，当执行国际航线时，其在地面的时间少，有时一天只停留6个小时。但是像空客A319这样的中小型客机，其通常执行国内航线，地面停留时间就会长一些。
即便是同类型的飞机，在不同的航空公司也会有使用效率的差异。低成本航空公司多执行点对点的航班，往往通过提高飞机的日利用率来降低企业运营成本，其飞机的日利用率会显著提高。而对传统航空公司来说，航线布局也是提高飞机日利用率的重要因素。如将航班衔接地更加紧密，便可提高飞机的日利用率。此外，不少航空公司也会根据市场季节调整航班量，在旺季视旅客量增加航班量，淡季时则减少航班量。例如在暑期时，有的航空公司会将飞机飞行时间提前到早上7时左右，并延长至深夜，以在最大程度上提高飞机的日利用率。
飞机为什么不能以最大速度飞行？
航程中，如果飞机能以最大速度飞行，不仅旅客的航班时间缩短了，航空公司还可增加班次，岂不是两全其美？但现实是，当飞机起飞后爬升到巡航高度时，一般会保持在800多公里/小时的速度。这主要是由飞行距离、经济安全性以及当时的气候所决定的。
从经济成本角度看，随着飞行速度的增加，飞机遇到的阻力增大，所需要消耗的航油就会更多。数据指出，当飞行速度增加到跨音速区时，会产生激波，继而产生波阻，波阻在该区间内可能消耗发动机近乎动力的3/4。在相同飞行距离里，跨音速飞行时间短，但其所耗燃油至少会增加1.5倍。此前的超音速飞机“协和”号每飞行1小时，航空公司就需要花费18个小时进行维护。
从旅客乘坐体验看，飞行速度过大，机身会剧烈地摇晃，而且发动机会产生巨大的噪声。如果要飞得更快更舒服，需要更先进的航空技术支持。
因此，虽然早在20世纪60年代，超音速客机就已经闪亮登场了，更快速度的飞行并不是梦想，但无论是对航空公司，还是旅客而言，一味追求速度，推进客机全速前进并非最佳选择。（记者张丰蘩）
