1月29日，海航集团官宣，相关债权人向法院申请海航集团破产重整，这意味着，工作组进驻近一年，海航集团风险化解工作走向了新阶段。
那么工作组在海航集团一年，做了哪些工作？据券商中国记者从海航集团相关人士了解到，海航集团在联合工作组的全面协助、全力推进下，有效防控了风险、切实维护各方利益，确保了航空主业安全运营，实现了全面复工复产，实现了“六个稳定”，也就是生产经营、品牌服务、安全、人心、财务状况基本稳定，境外资产安全稳定。
其中，航空主业方面快速恢复了元气。据披露，2020年海航全年累计飞行126万小时，起落55万架次，旅客运输量6490万人次，货邮运输量逾80万吨，截至2020年12月底，海航日均航班量恢复至2019年同期9成以上，日均国内航班量基本恢复至2019年同期水平。
负债7000亿“自救”无果
海航集团何以步入今天重整的地步？原因在于：前期盲目的“买买买”大扩张陷入债务危机，加之新冠肺炎疫情冲击，导致“自救”无果。
2017年末，海航集团爆发流动性风险以来，在各方支持下，海航集团积极开展“自救”，但未能彻底化解风险。
据了解，海航集团作为海南本土企业，受益于改革开放以及海南建省办经济特区的时代红利，一跃成为海南省龙头企业。
但是，由于疯狂扩张，海航这些年被流动性问题困扰，一直在全球亏本抛售资产。然而，转型尚未完成，2018年7月，海航集团原董事长王健突然去世，使海航集团进一步陷入风雨飘摇境地。
原本淡出业务一线的创始人陈峰，重回海航集团一线掌舵，担任海航集团董事长，陈峰毫不避讳地屡次提及海航“流动性风险”。
“总而言之，我们自身没有准备好，所以就出现了之前‘买买买’，没海航不能买的；如今又‘卖卖卖’，又创世界处置资产之最，我们已处置了3000多亿资产，在这种跌宕起伏当中我们深刻反思。”2019年海航集团董事长陈峰曾表示。
“想起过去那种野蛮生长挖下的要处理的一个个大坑，想起我们很多过去决策的粗糙，想起要研究一个个被别人利用商业条款灭失掉的资产，我就会充满愤怒和不满，这么好的一个集团怎么就走到了今天？”1月29日，顾刚在写给海航员工《一封家书》中如是表示。
以陈峰为代表的海航管理层，曾希望在2020年解决海航集团危机。
然而，时运不济，2020年1月末以来的新冠肺炎疫情突然袭来，航空公司运力大幅减少，数千万机票遭遇退票，海航集团的流动性风险进一步加剧，不得不向政府求助。
2020年2月，鉴于海航集团风险化解极为特殊，在党中央、国务院的指导下，海南省会同有关部门成立了联合工作组，全面协助海航集团化解风险。
海航风险窟窿到底有多大？由于海航集团陷入债务危机，加上多家子公司横跨海外，海航集团2019年和2020年报延期披露，迄今为止，相关财务数据只能查询到2019年上半年。
截至2019年上半年，海航集团总资产9806亿元，同比跌破万亿大关，下降8％；总负债7067.3亿元，同比下降6％，净资产2739亿元，同比下降13％，资产负债率72.07％，同比增长2％。
2019年上半年，海航集团实现营业收入2664.6亿元，同比下降7％，净利润由盈转亏，亏损35.2亿元，同比下降184％。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：海航破产重组有利于维护全体债权人、职工的合法权益(2)
