也就是说，疫情肯定会放大海航的危机。
2月份，海航可谓内外交困。
一是：运力投放锐减，生产经营几乎停顿。
2月份客座率只有44%，同比降低了43个百分点。
当月只运送了48万人次，同比下降了93.5%，只有2019年2月份的1/17。
平均每架飞机每天只运46人。
2020年一季度，海航控股利润总额-85.56亿元，占了全民航所有航空公司总亏损336.2亿元的1/4，一季度的亏损金额超历史上任何一年的亏损金额。
二是：流动性极度困难，账面仅剩36亿元
我们如果对3月底海航控股负债情况进一步分析，1349亿元的负债中，流动负债高达1227亿，占比90.1%。
1227亿元短期内都要偿还，而流动资产仅484亿元，相当于手中只有1块钱，却要还3块钱。
海南航空母公司短期借款高达221亿元，长期借款竟然一分钱都没有。
海南航空1116亿元的负债中，流动性负债1034亿元，高达92.7%。
账面现金仅剩36亿元。
三是：债务压力巨大，危机集中爆发。
银行不借钱，债券市场无法发债，经营上入不敷出，导致海航爆发了债券风波。
3月份，海航集团、海航控股、西部航空频发债务危机，显示流动性危机已从海航集团扩散至海南航空，甚至是旗下企业。
3月11日，西部航空债券17西航01停牌。
3月24日，海航集团债券15海航盘中停牌。
4月7日，海航控股债券19海南航空SCP002兑付压力大，发布召集持有人会议公告。
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