值得一提的是,近几年来,珠海机场狠抓临界延误航班的挽救工作。为此,成员单位定期研究珠海机场航班运行情况、航班放行延误原因及调整空域优化航班时刻等相关问题,使珠海机场临界延误航班挽救率超过50%。
打破部门壁垒实行精准管理
新的IAC通过设置扁平化的运行组织架构,围绕机场运行核心业务保障,采用全流程(运行调控模块)加分进程(机坪塔台、飞机保障和客货行模块)管理的模式,依托A-CDM系统监控运行进程,空陆侧三大区域(飞行区、候机楼和公共区)的高效自治,以及专业及技术保障的强力支撑,强化保障流程之间的衔接,提高相关模块、保障环节的统筹、联动,实现信息共享、高效协同。
珠海机场启用AEC指挥协调各项工作
“要实现高效协同并非易事,这也是我们要优化IAC的原因。”杨周琪说,“唯有打破部门之间业务壁垒,实行流程管理和精细化管理,才能实现IAC的运行目标”。为此,他们认真梳理值班经理、各席位的职责及工作内容、权限范围以及相互之间的协作配合,同时完善业务的内外部协同规范;以扁平化信息传递的形式提高整体安全运行效率、以链条化流程管理模式打破部门之间的壁垒、以区域化调控方式快速立体处理突发事件。
杨周琪介绍说,优化IAC的重点是突出“综合”二字,优化前的IAC席位人员大多都停留在部门调度员的角色上,只跟本部门纵向联系。“遇到事情,就打电话(对讲机)请示自己部门的领导,再做处置;如果部门领导处理不了,又得请示上级。如此一来信息流转和处置低效且可能出现信息失真的情况。优化后,职责明确到每一个席位人员,流程管理将各个席位人员横向串联在一起,各席位人员在岗位上就可依照规范、标准要求开展工作,工作效率自然高得多”。珠海机场运控管理逐步实现三大转变:即松散协同向密切协同转变,粗放型管理向精细化管理转变,被动管理向主动管理转变。
珠海机场机坪
珠海机场通过内部挖潜提升、持续深化运管委协同机制,自2018年创建IAC,运行品质“水涨船高”:2019年机场放行正常率平均达到88.68%,2020年机场放行正常率平均达到92.93%。
“2020年9月,珠海机场机坪管制工作正式移交给我们,为进一步提升机场综合运控水平奠定了基础,我们将以此为契机,致力打造具有珠海机场特色、国内领先的综合运控体系,不断提高机场保障能力,为建设粤港澳大湾区世界级机场群贡献珠海力量,为人民群众安全快捷出行保驾护航。”杨周琪如是说。(记者朱思平)