Ascend by Cirium高级咨询顾问Max Kingsley-Jones回顾了2020年航空租赁公司的交易量变化。
新冠疫情对航空租赁业的影响持续发酵，随着疫情二次爆发，影响波及多个航空市场，需求尽早实现稳健复苏再度成为奢望。不过，2020年前9个月的数据凸显了迄今为止疫情对新旧飞机交易的影响。
与2019年相比，2020年商用喷气式飞机的交付量减少了三分之二左右，租赁市场的飞机交付量亦大幅下滑。交付量的下降也大大减少了经营性租赁公司在交付时即可对新飞机进行售后回租的机会。不过，2020年租赁公司在二手市场的业务量显著增加。
Cirium Fleets Analyzer的数据显示，2020年1-9月期间，租赁公司完成逾430架单通道机和双通道喷气式飞机的租赁交易，低于2019年的763架；这里的交易量包括新旧飞机的售后回租和新机租赁，而2020年的数据里有97架是新机租赁。此外，另有113架飞机据悉将在2020年内剩余时间完成租赁交易。
但值得注意的是，2020年二手飞机售后回租达到216架，较2019年全年98架增长了一倍有多。而由于交付量减少，新飞机租赁大幅减少（包括新机租赁或新机交付时售后回租）。
Fleets Analyzer数据显示，2020年1-9月，约119架干线喷气机（93架单通道机和26架双通道机）落实了新机售后回租交易，另外据悉至少还有35架将在2020年剩余三个月内达成交易。而Fleets Analyzer的历史数据显示2019全年共有329架飞机达成新机售后回租交易。
2020年经营性租赁市场有所扩张，其在全球机队的份额上涨了1个百分点至近49%。因航空公司面临现金流危机，租赁公司得以介入并部署资金，并借此扩大其业务组合。正如Air Lease首席执行官John Plueger在近期一次网络研讨会上说道：“在行业景气时期，航空公司希望[租赁公司]增加租机业务，而在市况不佳的时候，希望我们可以提供资金。”
新冠疫情似乎颠覆了以往的交易格局。近年来的售后回租交易中，新飞机占比通常约75%，二手飞机仅占25%。但2020年，在诸多因素作用下，情况出现了180度大反转，二手飞机在售后回租交易中的占比达到65%。疫情影响下2020年航运量大幅下降，经营性租赁公司对航空公司的交付量也随之减少，不过这一比率与往年相仿：2020年前9个月，经营性租赁公司的新飞机交付量为97架（占总数的26%），而2019年全年为336架（占总数的28%）。
据Ascend by Cirium估算，全球机队中约有9000架无租约干线飞机，其中约4000架的机龄小于10年。这表明，租赁公司仍有巨大的机遇可以扩大业务组合，并通过清算资产帮助现金拮据的航空公司缓解资金压力。在这一趋势下，租赁公司拥有的飞机在全球机队的占比过半只是时间早晚问题。
若将新旧飞机都考虑在内，2020年售后回租交易量与 2019年基本持平——事实上，前9个月单通道飞机交易量还略高于去年同期。其中最大的区别在于新飞机和二手飞机的份额变化。
在2020年新旧飞机售后回租交易中，空客的单通道机交易量位居榜首，在前9个月的335单成交中占了200多单。其中，91架是新飞机，主要是空客A320neo。当然，737Max机型的缺席是2020年空客飞机在售后回租市场一枝独秀的重要原因之一。2020年的售后回租交易中仅有10架二手737Max，另外还有33架737NG，其中包括一架新机。
在双通道机售后回租市场，波音777的交易量最大，达到22架，全部为二手飞机；787紧随其后，有16架，全部为新飞机。空客有26单双通道机成交，包括16架二手A330和A350以及10架新飞机。
租赁公司方面，2020年迄今在售后回租交易中占据领先位置的是Aero Capital Solutions、Altavair和中银航空租赁，每家的新旧飞机交易总量都达到25架。紧随其后的是BBAM（23架）、Standard Chartered Aviation Finance（20架）和Avolon（19架）。值得注意的是 Fleets Analyzer数据显示AerCap在2020年迄今仅成交了一单售后回租交易——向LATAM Airlines 交付一架A350-900。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：Cirium：浅析新冠疫情对航空租赁公司业务的影响
