Ascend by Cirium市场开发高级总监Andrew Doyle阐述这场危机如何帮助推进航空业的可持续性议程。
2020年，全球航空乘客需求在新冠肺炎疫情面前“令人难以想象”的崩溃，这一年将被永远铭记。同样是在这一年，可持续性发展在航空业重塑自我形象过程中被推至前沿。
可持续性发展在疫情之前就已经成为行业面临的最大挑战。2020年广泛实施的国际旅行限制，吸引了业界关注未来任何气候紧急情况可能产生的类似影响，即它们可能导致丧失航空业带来的许多社会、经济和群体效益。
在新冠肺炎危机结束之后，航空业必将以更精简、更环保的姿态出现。这在一定程度上源于经济现状，因为与2019年的峰值相比，航空公司在复苏阶段更有可能会运营规模更小、更新、更具燃油效率的飞机机队，每日的利用率会比现在更高。
这也反映出了航空业利益相关方日益接受的观点，即虽然航空行业占全球总排放量的一小部分（在新冠肺炎疫情之前，每年约2%），但它最终将再次成为增长最快的行业之一。
此外，由于国家已向在疫情中苦苦挣扎的航空公司和航空航天供应商提供数十亿美元的救助，其交换条件是采取措施抵消未来排放增长，从而在本世纪下半叶实现完全“净零”碳影响。
行业利益相关方早就认识到需要采用基于市场的措施，以具有成本效益的方式处理飞机排放问题。
预计在中国和印度等新兴市场驱动下，航空业最终将恢复一直以来的长期增速（机队规模每20年翻一番）。
但行业至少需要几年时间才能补上2020年危机期间消耗的15年以上的航运量增长。
一直以来，减少燃料消耗一直都是业界令人信服的经济激励因素，因为燃料消耗通常是航空公司仅次于劳动力的第二大运营成本。
由于在机身和发动机中使用先进的轻质材料，燃料效率取得了重大进展。航空航天制造商及其供应商已经在先进技术上投入了数十亿美元，努力在飞机设计中减少更多重量。
然而，如果不采取抵消办法和更广泛部署生物燃料等其他措施，由此产生的每次飞行碳排放量减少将被飞行次数的预计增长所抵消。
解决空中交通管理（ATM）效率低下的问题无疑是短期内可以轻松取得的最重要胜利。
在疫情之前，空域拥堵特别困扰欧洲和东南亚等地区，由于航线绕道和跑道利用效率低下等问题，飞机在空中花费更多的时间。
解决这些问题需要各国政府共同努力，突破国界限制，优化空域的可用性。
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