Statkus在2004年提出的先进技术现在已应用于日常生产。位于埃弗雷特的波音777X复合材料机翼中心耗资10亿美元，该中心的工作代表了该技术的前沿。
2013年，当波音公司致力于改进777机身的制造工艺时，秘密开发工作不是在ADC进行的，而是在阿纳科特斯的一个大仓库里进行的。
因此，也许有一种情况是，ADC不再需要。尽管如此，在阿纳科特斯开发的技术遭遇惨败，最终在2019年被放弃。
波音公司在分配ADC工作时肯定会失去的是一个技术集中的核心功能，在这里，商用飞机内的顶尖机械师和工程师一起工作，研发创新的动手技术。
这就是波音曾设想在2010年787年生产工作外包后成为全球合作伙伴。波音公司宣布了一项售后逆向商业项目：计划扩大西雅图ADC，采用最高900人熟练工人，提高其内部制造能力。
当时，所有的国防工作都从基地转移到邻近的建筑，因此ADC只专注于公司迅速发展的商用飞机业务。
波音当时的发言人克里斯·麦克休(Cris McHugh)称该计划“反映了波音对普吉特湾地区的长期承诺。”
她说:“我们正在为我们的人民、我们的基础设施和未来的资产投资。”
十年过去了，随着波音公司业务遭受的连续打击，这一雄心被粉碎。
首先，波音737 MAX坠机事件使这款飞机停飞了21个月，关闭了其主要现金流。然后，COVID-19疫情引发了航空业的严重衰退，迫使波音的其他飞机减产。由于波音公司努力解决制造过程中的质量控制问题，787客机的交付在去年11月完全停止。
作为减负措施，波音在芝加哥的领导层发起了大规模的裁员和削减成本行动，计划裁员3.1万人，并缩减公司的房地产资产。
波音执行副总裁兼首席财务官格雷格·史密斯(Greg Smith)在10月份表示:“我们正在评估每一块房地产、每一栋建筑、每一份租约、每一个仓库、每一个工地。”
波音公司星期二表示，仍在考虑出售其位于伦顿朗acres的商用飞机总部。
然而，ADC大楼不会被出售，因为它只是夹在波音机场和杜瓦米什河之间的波音公司大型综合设施中间的一栋建筑。
相反，它将被关闭，目前基本上是空的。波音公司发言人不知道该公司计划如何处理这些巨型热压罐。
他补充说，波音公司还没有确定ADC的工作人员将去哪里。
