就像古龙武侠小说中的高手，任凭外界剑飞刀走，他自独自品尝自己的陈年老酒。
因为回顾国航这些年的路：
不变的是枢纽战略，坚守的是票价品质。
以北京、深圳、上海和成都为节点的棱形枢纽战略已坚持多年，北京核心枢纽仍纹丝不动，即便是分子公司深航、山航、西南分公司这些地方诸侯规模已坐大，但仍被国航按得死死的。
山航到如今1架宽体机没有，如今看来真是明智之举。
对于山航没有宽体机这件事，如果是地方政府心存芥蒂也就罢了，如果是航空公司内部人士对此耿耿于怀的话，翼哥认为要好好反思了。
即便是深航作为国内最大的地方航司，主基地已是国内第3城市的深圳，也只给了6架A330-300飞机。
如果真正看国航旗下的公司，深航、山航真不算是国航创建的，真正属于国航创建的航空公司只有国航内蒙、大连航空以及北京航空。
这三家虽然都是独立承运人，但都没有独立结算代码，机身上喷的仍然是国航的标识。
国航旗下只有郡守，没有诸侯！
倘若再放长一点时间看，国航历经李家祥、孔栋、王昌顺、蔡剑江四任掌门，直至今日的宋志勇已是第五任。
这十多年的时间内，国航稳定得令人有点可怕。
在政府也好，国企也罢，常常出现人走茶凉，人走政息，或者另搞一个洞天、再搞一个战略的现象是比比皆是，不过这样的情况并未在国航出现。
萧规曹随。
北京大本营、欧美航线、中转市场是国航的三大战略武器，多年一直持之以恒的坚持的。
倘若没有大兴机场的横空出世，国航在首都机场几乎已是铁板一块，北京枢纽别人已无法硬扛。
与国泰的战略互持、汉莎的相互合作仍是其多年坚持的盟友方略。
国泰寻求支援，国航出资35亿港币参与救援国泰航空行动。
此外，我国知道过去几年，国航已经放缓了飞机引进的步伐，在四大航中飞机引进速度最慢，翼哥在2020年之前的多篇文章曾经做了分析，国航与其他航司似乎对民航市场未来的增长的看法出现了较大的不同。
翼哥在回顾国航2019年，用了一个"稳"字做总结，认为2019年的国航选择了不突进、不冒进，稳固已有市场。
与其他公司在国际市场突飞猛进的增长不同的是，国航日趋谨慎，2019年的7、8、9三个月，国航在国际市场运力投入增速已接近0增长。
如果从事后诸葛亮的角度来看，至少国航放缓脚步的做法是对的。
不过，在引进飞机方面，2020年，国航却走在了前面。
截止11月底，我们看2020年四大航中飞机净增最多的已经成了国航。
国航运营704架飞机，比上年底净增6架飞机。
东航运营720架飞机，比上年底减少3架飞机。
南航运营859架飞机，比上年底减少3架飞机。
海航运营346架飞机，比上年底减少15架飞机。
当然从绝多数来看，国航飞机增加并不多，但这就或多或少的表明着，国航有自己的战略安排，有自己的步伐节奏，并不受外界的影响。
在2019年，我们可以说国航的表现可谓稳健，但对于2020年，国航表现可以用"可怕"一词来诠释。
也许过两年，大家回过头来再看翼哥今日之言，也许才会真正明白国航的可怕之处，因为那时国航很可能再次成为最赚钱的航空公司。
