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时间:2020-12-19 11:12来源:航空知识 作者:中国航空 点击:
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  2015年2月4日,台湾复兴航空235号班机,在起飞后仅3分钟,就掉进了位于台北市中心的基隆河里,该事故造成43人死亡,17人受伤。这究竟是怎么一回事呢?接下来我们详细地介绍一下。

 


  那么,这是飞机坠毁的根本原因还是另有隐情呢?下面我们继续讲解一下

  在飞机右引擎失效的时候,机长是怎样操作的呢?接下来机长的一系列操作,让人目瞪口呆。

 


  ATR-72这款客机一共有两个引擎,右引擎熄火了,还有左引擎,同样可以支持飞机正常飞行。因为飞机在设计的时候,是支持一个引擎飞行的,并且飞行员在平时的飞行训练中,也经常进行单引擎的练习。但是,在调查后发现,飞机的1号引擎也就是左引擎被人为关掉了,那么执行此操作的只有一个人,那就是机长廖剑宗,那么他为什么要这么做呢?这在航班和地面空管的最后一段通话中找到了答案,是因为在紧急的情况下,机长廖剑宗关错了本不该关掉的左引擎,从而致使两个引擎同时熄火。所以造成最后悲剧的发生。

 


  在录音中还发现,当右引擎熄火的时候,机长接着关掉了自动驾驶模式,改为手动。这一操作犯下了很严重的错误,为什么这么说呢?

  首先,飞机是支持单引擎飞行的,在发现右引擎熄火以后,只需要更改为返回松山机场的路线即可,自动驾驶模式就可以使飞机安全的返回机场,而机廖剑宗却关闭了自动驾驶,改为手动。其次,由自动驾驶改为手动驾驶,其实是没有问题的,但是,这必须要有过硬的飞机驾驶水平,按照廖剑宗的飞行经验来说,应该是没有问题的,但是他在飞机右引擎熄火的情况下,却错误的把左引擎的油门收回,从而致使另个引擎都失去了动力。那么,副驾驶张自忠这时在干嘛呢,为什么没有阻止机长廖剑宗的操作。

  其实在录音中发现,实际上副驾驶张自忠,这时有阻止机长廖剑宗的。因为按照正确操作,飞机遇到问题的时候,需要进行交叉检查,而这时,机长廖剑宗却二话没说就把1号引擎的油门关闭了,当副驾驶张自忠问为什么的时候,却被机长打断了,让他马上找出返航的路线,在飞机失去动力下降的时候,机长意识到了自己关错引擎了,但,这时已经太晚了,最后飞机掉了下来。



  因此,调查员把方向转移到机长廖剑宗的身上,他为什么会犯下这么离谱的错误呢?由于他的错误操作,最终葬送了43人的性命。在调查廖剑宗的资料中显示,他在其中一项关键训练不合格。教练培训员给出的评语是:他很容易紧张,在紧急情况下容易慌乱,而且经常在没考虑清楚的情况下就做出反应。并且,他还因为某种原因被上一个公司辞退了。机长廖剑宗在当军机飞行员的时候表现非常优异,但是,在他民航客机的飞行生涯里却是问题重重。

  最终,调查员重新梳理了飞机失事的全过程。

  因为传感器上的一个焊接点损坏,导致2号引擎也就是右引擎桨叶顺间熄火。

  但,这并不能直接造成飞机坠毁。

  机长在1号引擎失效的情况下,机长廖剑宗犯下了一连串的错误。错误的关闭了自动驾驶模式,改为手动。如果,在出现引擎报警的时候,他不做任何的操作,飞机同样可以安全返航。

  在2号引擎失效的情况下,他错误的关闭了1号引擎。导致飞机双引擎都熄火,从而失去爬升动力。

  综上可以看出,最终的造成事故的真正原因就是,机长廖剑宗错误的关闭了1号引擎,从而致使飞机坠毁。



  那么复兴航空公司为什么,把这么一个劣迹斑斑的飞行员招了进来呢,并且还让他当上了机长?原来复兴航空公司为了在竞争激烈的亚洲市场占有一席之地,作为以支线为主的小型航空公司,很难留住优秀的飞行员,因此他们在吸收飞行员的门槛上,并没有那么严格。

  复兴航空235号班机空难事件,是复兴航空的最后一起事故。在2016年11月,复兴航空公司因为入不敷出最终破产,其主要原因就是空难事件带来的沉重打击,致使公司经济严重亏损。


 
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