波士顿洛根国际机场
机长：“洛根塔台，特朗普快线，我们正飞向五边，我们遇到了麻烦，前起落架无法放下，我们计划第一次进近重着陆后复飞，希望能让这玩意儿（指前起落架）震下来，我需要你的帮助，能帮我们观察一下吗？”
洛根塔台：“收到，特朗普快线，可以继续进近，塔台正时刻注意你起落架的情况。”
机长：“好的，非常感谢。”
……
2分钟后，N916TS号机第一次在洛根机场4L跑道接地，由于机组刻意为之，接地力道很大，客舱内的所有人都感受到强烈而又明显的震动感，随后飞机弹起，又再一次重着陆，但是前起落架的舱门依旧没有打开的意思，前起落架仍然没有被放下——
洛根塔台：“特朗普快线，你们的起落架舱门没有任何反应。”
机长：“好的，收到，谢谢。”
在意识到这次尝试以失败告终后，机长吩咐收起扰流板和襟翼，油门推至TOGA，立即复飞。飞机在第二次接地弹起后往前平飘了190米开始对机组的复飞操作有了反应，机头随即抬起，重新升空。
在复飞成功后至重新切五边的过程中，N916TS号机机组又几次尝试放下前起落架，但都以失败而告终。剩余的燃油也只能够再进行一次着陆，不能再让他们第二次复飞了（这一切归咎于老板川建国同志的“精打细算”）。因此机组决定孤注一掷地进行强行迫降。
复飞8分钟后，N916TS号机再度飞过三边，机长下令放下主起落架，并将襟翼放到30°，不过扰流板和自动刹车并没有预位，因为考虑到这次是无前轮迫降，过度使用刹车会加大机头和跑道表面的摩擦造成飞机的结构损伤，机组打算采用“轻柔”的方法让飞机慢慢的停在跑道上。
复飞11分钟后，N916TS号机降落在波士顿洛根国际机场长度较长的4R跑道上（长3050米），飞机在接地后，机组尽量将操纵杆尽量往怀里拉，延缓机头的触地时间并开启最小反推，机头在接地26秒后轻轻地和跑道表面接触，随后飞机以“嘴啃泥”的姿态在跑道上又再度滑行了200多米后直接停在了跑道上。机上的3名飞行员、4名空姐和50名乘客都没有受伤。在整个迫降过程中，N916TS号机的3名飞行机组成员表现出了过硬的操作技术水平。
飞机刚刚停稳，机组就下令疏散，乘务组放下应急滑梯，乘客随着应急滑梯在60秒内撤离了飞机，当最后1名乘客撤离后，4名空姐也由应急滑梯撤离，而3名机组成员则打开了驾驶舱两侧的侧窗安全撤离。
N916TS号波音727客机在迫降成功后的留影
经过初步的查看，得益于机组的高超技术，N916TS号波音727-254型客机没有受到结构性的损伤，只是机头下方的蒙皮有一定的擦伤需要更换。
“川建国同志”在事后激动表示“这是你所见过最完美的着陆。”
波士顿当地报纸对这次事故的报导
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：特朗普快线航空89年波士顿事故(2)
