孙勇是校验中心的资深机长，除了担心深夜航的安全问题外，他还需考虑深夜航对机组身体的伤害，对飞行寿命的损耗。按照规章要求，在飞任务之前，校验飞行员要保障6小时～8小时的休息时间。他向记者介绍了一般深夜航的时间安排：一个场次的校验任务在凌晨3时30分开始，飞行员2时30分就要从驻地出发，3时做航前准备，等到早上完成任务回到酒店开始休息，也到8时30分了。这种长时间的“黑白颠倒”，就算是身强力壮的年轻飞行员也有点儿“吃不消”，执行完任务，经常“长痘”“上火”。
为了缓解深夜航带来的影响，校飞中心可谓“穷尽各种办法”，从各个方面对人员进行保障和关爱。飞行部增加了深夜航的人员补助，创新推出了“飞机不休息，人休息”的管理办法，采取上下半场搭配的方式实施校验。运行部科学编排校验任务，对内建立每日协调会制度，有效处理飞行校验过程中遇到的各类问题，极大提高了沟通协调效率；对外主动与地区管理局、机场、空管沟通协调，逐步规范相关机场飞行校验保障流程和管理责任，形成初具规模的校验保障体系，为校验飞行创造良好的环境。
无人机校验的“转机”
拓理念、善创新、建机制、强担当，校验中心始终在创新思路，加强新技术支撑，提升校验效率。比如，正在推进中的无人机校验的研究和实施，就为深夜航校验带来了转机。
近年来，无人机技术发展突飞猛进。经过2017年~2018年的刻苦攻关，校验中心在国产CFIS飞行校验技术基础上成功研制基于无人机的飞行校验系统（UFIS），并在实验室环境中进行了充分测试验证。
2019年~2020年，系统进入了科研试飞阶段，在真实机场环境和校验作业场景中深入全面验证了系统的功能和性能，并在准实际应用中查缺补漏。与此同时，在民航局空管办和华东管理局的支持下，校验中心建立健全了各种安全保障措施、应急处置预案、后勤和安保方案，先后通过了专项评估，为无人机在民航机场的安全试验飞行奠定了坚实基础。
2019年6月~2020年9月，项目组在山东省东营市胜利机场、治蝗机场及宁夏红寺堡罗山通用机场陆续开展了11个架次的试飞，对ASN-209和ASN-218无人机及飞行校验系统进行了科研验证试飞。试飞数据结果表明，无人机校验的大部分结果与有人机相同或相当，且符合校验容限。“我们的试验说明，UFIS飞行校验系统在功能和性能上已具备作为有人机飞行校验的补充力量，有部分执行实际飞行校验任务的潜力。”校验中心技术标准处处长苏维介绍说。
通过试飞总结出的在无人机可靠性、无人机民航机场运行管理、校验设备上有待改进的方面，需要继续加紧科研攻关，补齐短板，并在工程化、产品化、标准化方面集中投入资源开展专项攻关。下一步，校验中心将着重加强校验系统的升级，特别是无人机平台的定制化工作，梳理优化整体解决方案，尽可能多地开展科研试飞，推动实现航空器、设备、方法、程序的标准化。
星光奉献给长夜。在日出前起飞、穿黑夜不倦飞行的校验飞机，坚定地守护着每一个机场的运行安全。就像夜空中最亮的星，永远为民航航班指引安全的方向。（记者 韩磊）
