制造航空发动机零部件
2017年9月，韩国韩华集团（Hanwha）在越南河内市举行韩华发动机工厂动土仪式，这是越南国内首个专注航空发动机行业的投资项目，根据越南媒体公布的信息，该工厂将为GE航空、普惠和罗罗等世界著名航空发动机公司生产发动机零部件。
深入参与产业链
2019年3月29日，美国的环球合金公司（Universal Alloy Corporation Asia Pte.LTD）在越南岘港高科技园区投资的航空零件工厂Sunshine正式开工建设。Sunshine将生产铝合金和复合材料制成的航空部件，这些产品将出口到北美、欧盟、马来西亚等市场。
显然，越南正在吸引全球越来越多的民航供应商将供应链转移到本国，以“采百家之长”。
令人又爱又恨的无人机
作为此次RCEP会议举办方的越南，曾在11月10日表示最近正在展开米格-21战机改装为大型无人机的研究工作。
无人机曾经给越南留下了痛楚的伤痕：在20世纪60年代的越南战场上,美军曾出动无人机3000多架次，完成了照相侦察、战损评估、电子窃听、电子干扰(含投撒干扰丝)、撒布传单进行心理战等作战任务。
越战时期常常徘徊在越南国土上空的“闪电虫”无人机
随着无人机在近年来多次局部战争和武装冲突中频频亮相，越南也更加期待在这一可能改变未来空防态势的装备上实现“弯道超车”。因此，近些年来愈发重视无人机技术的应用与研发。
一方面，越南从德国、瑞典、美国、以色列等多国购买无人机系统，列装越南人民军空军执行非杀伤性任务；另一方面越南也正在抓紧自研和合作研发无人机，譬如越南人民军空军军事技术院已经研发出了UAV-X系列无人机和AV.UAV.Sx系列无人机。
此外，越南也正在积极尝试将载人战斗机改为无人机。
越南人民军空军博物馆内的米格-21MF
目前，越南空军战斗机主要包括苏-30、苏-27、苏-22等。
越南人民军空军战斗机部队分布
其中2010年已经退役的米格-21就成为了其改装对象。目前，越南国防工业总局与军事电信集团已开始进行自主机载着陆控制系统的研发工作。
已经退役的米格-21
但是，改装米格-21需要大量的技术和资金支持，对于越南来说，这是相当有挑战性的一项任务。
技术方面，将米格-21改装为无人机，需要比较高的控制系统和数据支持等方面的技术实力，而目前越南的科研实力并不具备这样的能力。例如，越南仅有的军机维护工厂——越南人民军旗下的A32飞机维护工厂在从乌克兰获得技术支持后，其于2017年投入使用的新厂房也只有苏-27和苏-30战斗机的维护和改装能力。
因此，针对米格-21的改装技术，很可能还需要通过与中国、韩国等国家的合作来达成。
而资金方面，RCEP框架下，韩国是对越南进行投资的116个国家和地区中投资额度最大的国家，在米格-21改装为无人机的工作中，韩国或许也将参与。
但即便是在RCEP框架内开展合作，各国对国防项目上的合作显然更加谨慎，能否顺利推进，更大程度上取决于双方是否能够达成双赢的合作意愿，从这一角度来说，RCEP对越南航空业能够产生的影响或许着实有限。
