压缩成本、艰难复苏、夹缝求生……新冠疫情期间，民航业的底色十分灰暗。在疫情防控措施下，中国民航业回暖态势明显，但全球航空业仍在煎熬之中。
作为当前中欧航线上客运运力最大的欧洲航空集团，法航荷航集团（下简称法航荷航）的经营与中国民航市场密切相关。荷航是首家恢复成都航线客运服务的欧籍航司，法航荷航是首家从北京出发运营国际客运航班的外籍航司。
疫情对法航荷航造成了多大影响？外籍航司如何看待中国航空市场的创新挑战？11月中旬，法航荷航大中国区总经理庞道安（Toon Balm）在北京接受了《每日经济新闻》记者专访。
庞道安表示，疫情给全球航司带来了巨大压力，目前思考的关键是如何“活下去”。庞道安对民航业的未来较为乐观，他表示，疫情加速全球民航业转型速度，随着未来各大航司重组、整合，整个市场也会出现多重变化。
谈疫情影响：最严重时每天损失超2000万欧元
疫情重压之下，国际航空旅行需求急剧下降，航司面临严峻的现金流压力。
每日经济新闻曾报道，国内主流空港企业前三季亏损超400亿元。而在全球市场，挑战更为严峻，甚至有业内人士预测将出现“不计其数的破产”。
疫情同样给法航荷航带来巨大冲击，据庞道安回忆，今年3月至4月疫情形势严峻的时候，法航荷航全球航线网络只有此前正常水平的5%~10%，每天损失额约超2000万欧元。
目前，法航荷航面临着新挑战。根据国际航协数据，受疫情出现新感染者数量激增，边境再次关闭的影响，欧洲航司9月份需求同比下降82.5%。
庞道安也向《每日经济新闻》记者坦言，9月以来，在第二波疫情影响下，欧洲旅行限制收紧，边境关闭，商务旅行减少，推迟了此前交通恢复预期。目前，法航运营航班不到其正常航班水平的50%(其中一部分仅用于货运活动)。到2020年年底，法航将为全球170个目的地提供服务，荷航以60%运力为80%目的地提供服务。在洲际航班中，有三分之一是货运。
“现在的策略是必须聚焦最主要目标，维持必要资本支出。此外，通过减员、精简部分活动计划等方式控制成本。”庞道安表示。
在员工调整方面，到今年年底，荷航将向约5000名员工告别。法航重组计划要求，到2020年底减少4000名全职员工，到2022年总共减少8500名全职员工。
机队层面，法航荷航加快了空客380、空客340、波音747、庞巴迪支线飞机和巴西航空工业145飞机淘汰速度。
值得一提的是，法航荷航已获法国和荷兰政府价值104亿欧元的贷款援助，为其提供现金流支援。对此，庞道安表示，非常感谢在危机时刻政府方面能提供支援。未来更重要的是通过低成本、高效率运营实现可持续发展，尽快偿还贷款。
谈中国市场：恢复速度全球领先
接受访谈时，庞道安刚参观完进博会，从上海飞回北京。
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