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时间:2020-11-21 12:38来源:公众号大水来 作者:中国航空 点击:
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 最近,美国航空工业界传来消息,美国空军的76架寿命高达50岁的B-52H轰炸机换发升级计划有了最新进展:美国航空发动机巨头GE公司将采用“护照”(Passport)发动机竞标换发计划。

  老旧飞机更换发动机并不罕见,罕见的是,这一次美国空军预计将花费220亿美元,包括升级发动机还有升级航电系统,翻修机身等,平均下来,一架飞机耗费将达到2.89亿美元,可以买到3架最新F-35隐身战斗机!
  这一次B-52轰炸机升级,早在情理之中,在上世纪80年代,美国空军就开始准备给飞机更换新型发动机,但是那时候项目太多,排不上,最近20年一直尝试,包括更换单台20吨推力的PW2000,最终由于单发换双发,带来了气动结构操纵需要全面修改,代价太大不得不罢休,这一次升级可算是板上钉钉,从2018年开始,B-52换发终于走上快车道,这一次换发的竞标主要是世界航发三巨头4款发动机,GE公司志在必得。
  同时,推出2款发动机争夺,包括40年历史的CF34发动机,以及最新的“护照”(Passport)发动机,而普惠发动机公司推出了PW815,罗罗公司则使用BR725发动机,美国空军一共采购608台,这是一个非常大的订单。




  GE公司在航空发动机上所向披靡,新型发动机,赢得大单,悬念不大。
  这一次B-52换发动机,主要目的是节省费用,采用1对1替换目前半个多世纪的TF33涡扇发动机,美国空军的要求是,更换发动机后,外加机体设备改进,轰炸机将服役到2050年,采用新型发动机,将节省最少30%的燃油,可以增加最少30%的航程或者飞行时间,节省空中加油机宝贵的飞行小时,采用新型发动机之后,虽然改装费高达220亿美元,但是全寿命费用,则可以节省100亿美元,主要是节省大量燃料消耗,更少的维修成本,以及更少的维修人员支出。
  这一次飞机升级竞标很有意思,并没有通过真机安装发动机进行对比试飞,而且通过相同的飞机换装不同的发动机数字化模型模拟试飞对比,通过先进的软件计算出换装不同发动机之后的飞行性能参数,从而确定竞争的胜利者,这在美国空军历史上也是少见的一次,类似新时代的“纸上谈兵”,这也是航空设计和模拟计算技术高度发达的今天才能做到的奇观。


 

 

  GE公司的“护照”发动机用于全球快车7000和8000公务机,2016年开始服役。
  这一次发动机更换,不管是哪一种型号,都具备同等推力、低油耗、高可靠的特点,而且发动机重量也减轻不少,飞机载弹量也会有一定程度增加。就目前而言,GE公司新发动机具有前所未有的性能优势,油耗最低,签派可靠性也达到99.96%,取胜呼声最高。假如美国空军按照传统强调极端可靠性,要求强大的服役历史证明,那么GE公司的CF34发动机则在同类型发动机中名列前茅,全世界安全运行超过100万小时,公司表示可以提供16000次循环的大修间隔,签派可靠率高达99.98%,这种套路几乎堵死了用户所有的选择,可以说是一种明目张胆的“围标”,让客户无处可逃。
  长期以来GE公司一直都在10吨以上推力级别的涡扇发动机上发力,在10-15吨级别的民航发动机上,处于垄断地位,在中高端,GE公司的发动机也创造了发动机的推力记录,GENX拿到了60吨单台发动机推力世界记录,最近些年,他们又将手伸到7-10吨推力涡扇发动机上,让竞争对手罗罗和普惠没有出路!



  换装新型发动机后,B52轰炸机将服役70年,这也是一个航空史上的奇迹。
  “护照”(Passport)发动机原始设计是为公务机使用,所以要求比较突出的高性能,包括高使用升限,高速度,低油耗,极端的节能环保规避任何一种最严苛的环保法规,经过努力,GE公司成功了,这是一款先进的涡扇发动机,最大起飞推力8.5吨,涵道比5.8,压比高达51,而CF34只有29,风扇直径1.32米,发动机底座长度2.6米,发动机重量1777公斤,发动机油耗:在14.1公里高空0.85马赫最大巡航速度0.615,超级的低。
  更重要的是,该机的环保特别超好,噪音满足ICAO第4阶段要求,排放满足CAEP8阶段,使用这一款先进发动机之后,将彻底消除B-52轰炸机出动时候的黑烟滚滚的严重污染。

 


 
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