韩联社消息，韩国政府11月16日召开相关部门长官会议，商定由韩亚航空的主要债权银行——韩国产业银行投入8000亿韩元（约合人民币48亿元）支持大韩航空收购韩亚航空。
具体来看，产业银行将以第三者配股增资的方式向大韩航空的母公司、韩进集团控股公司韩进KAL注资5000亿韩元，其余3000亿韩元将用于收购韩亚航空的可交换债（EB）。
韩进KAL当天发布公告称，将向大韩航空借出8000亿韩元。与此同时，韩进KAL将参加大韩航空为收购韩亚航空进行的2.5万亿规模有偿增资，承购金额为7317亿韩元，取得相应股份后韩进KAL持有的大韩航空股权占比为29.2%。韩进KAL将于明年3月13日获得相应的股权。
大韩航空将向韩亚航空注资通过有偿增资获得的1.8万亿韩元，其中1.5万亿韩元用于收购韩亚航空的新股，其余0.3万亿韩元用于收购韩亚航空的永久债券。预计到明年6月30日获得股权后，大韩航空将以63.9%的持股比例成为韩亚航空的最大股东。
产业银行方面当天在记者会上表示，产业银行将支持两家航司在合并后同国际航司加深合作、开通新航线、吸引更多的转机客实现发展。合并后诞生的公司有望通过合并重复航线、降低运营成本和利息支出提升盈利水平，跻身世界十大航空公司之列。
产银方面还表示，将逐步推进大韩航空的子公司真航空，以及韩亚航空的子公司釜山航空和首尔航空三家低成本航空公司的合并事宜。
部分观点认为，政府在新冠疫情呈常态趋势的情况下向两家大型航司提供补助并非明智之举。而且合并还有很多难关需要克服。韩进KAL的最大股东、私募基金KCGI反对这桩收购案，认为此次收购等同于政府通过产业银行介入民企的经营权纷争。
另有观点认为，政府将公民缴纳的巨额税金投入濒危的韩亚航空将造成税金浪费，且并购后还可能出现行业垄断等问题。
据悉，大韩航空将于明年初逐步完成收购、整併程序，经营32年的韩亚航空将从此步入历史，届时将整合两家在欧美重覆的路线。
