图：波音预测未来20年中国将需要8600架新飞机
民航资源网2020年11月12日消息：波音今天召开了《中国航空市场恢复与未来20年展望》沟通会并发布了2020版《中国民用航空市场展望》报告。
波音介绍了疫情对全球航空业的影响，展望了未来全球和中国航空业的市场趋势，并回答了是否会将生产向中国倾斜，以及是否会研发新的单通道飞机的问题。
一. 疫情对全球航空业的影响
目前全球航班量大概相当于疫情前的50%，旅客运输量则只有疫情前的25%。各国国内航线恢复情况略好，相当于疫情前的60%，而国际航线仅为疫情前11%。
目前全球大概有72%的客机恢复运营状态，其中单通道飞机75%已经恢复投入运营，宽体机60%投入运营，货机超过100%（包括“客改货”的飞机）。
波音预计新冠疫情的冲击将持续至少三年，将对未来10年新飞机市场造成冲击，但基于历史经验，航空市场有着非常好的韧性，疫情的影响会逐步抹去。
预计未来20年全球将需要43110架新飞机，其中2020-2029年的需求量为18350架。单通道飞机在未来20年将新增32270架，占新增飞机总数大约75%左右。
相比去年的20年展望，飞机新增总量将下降大约1000架，主要来自宽体客机新增数量的下降。
二. 波音对中国市场的展望
波音预计，未来20年，中国航空公司将购买8600架新飞机，价值1.4万亿美元，同时需要1.7万亿美元的民用航空服务。
去年波音曾在2019版《中国民用航空市场展望》预测，未来20年中国预计需要8090架新飞机。这也反映出波音对COVID-19后中国航空市场的乐观态度，预计将出现强劲复苏。
波音的预测将中国中等收入人群的快速增长、经济的持续增长和城市化进程等因素都纳入考量范围，显示出中国将在未来几年内引领全球旅行市场。
自2000年以来，中国的民航喷气飞机机队已经扩大了7倍。在过去十年间，全球航空业的增长中大约25%来自中国。波音公司预测，这一趋势将在未来20年内持续下去。
波音民用飞机集团市场营销中国区总经理韦力（Richard Wynne）指出：“尽管疫情严重影响了全球所有的客运市场，但中国的基本增长驱动力仍然坚韧强劲。
不仅因为中国从COVID-19疫情中的恢复的速度超过了世界其他地区，同时还有政府的持续投资以改善和扩展其交通基础设施、庞大的区域交通流量以及繁荣的国内市场，这些都意味着中国将蓬勃发展。”
尽管疫情带来了挑战，但中国未来20年飞机和服务市场展望与上年度的预测数据相比增长了近7%。
这些增长的驱动因素包括对单通道飞机需求持续走高、中国为支持国际航线而扩大的宽体客运飞机份额，以及随着中国机队成熟而出现的大型替换周期。
同样预期在中国获得增长还有全新货机和客改货机，以及能够帮助航空公司不断创新并取得成功的数字化解决方案等。
2020年中国民用航空市场展望包括以下主要内容：
波音预测未来20年中国的客运量（RPK）将每年增长5.5%；
波音预计未来20年中国航空公司将需要6450架新单通道飞机。单通道飞机，比如737家族，仍然是运力增长的主要驱动力；
在宽体飞机市场，波音预测到2039年中国将有1590架飞机交付。宽体飞机将在20年内占到中国交付量的18%。由于全球远程客运市场的复苏比预期缓慢，这一数据比去年的预测下降4%；
中国拥有全球最高的电子商务市场增速，但航空快运仍有很大的发展空间，这为货机的旺盛需求提供了机会；
预计中国航空业的长期增长将需要39.5万名民航飞行员、客舱乘务员和航空技术人员来运营和维护中国的机队。
三. 波音回应是否会将生产向中国倾斜
波音表示，目前波音对于生产线的部署和产能安排，能够比较好的满足全球的需求，因此暂无在中国增加客机生产线的计划。
不过客改货方面，目前波音共有8条737NG飞机客改货生产线，全部部署在中国。
四. 波音是否会研发新的单通道飞机？
波音称近期没有计划研发全新单通道飞机。波音表示一直在和各国民航监管局（包括中国民航局）积极合作，配合解决提出的所有问题。
737MAX的复飞时间由各国民航局决定。不过民航资源网此前曾报道737MAX最快将于本月18日获得美国监管机构的复飞批准。
波音认为未来10-20年民航客机的市场份额竞争绝大部分会来自于单通道客机，波音对737MAX重新投入运营之后的竞争力和市场份额充满信心。
