波音737 MAX复飞的消息再度升温。早在上个月，欧洲航空安全管理局对737 MAX测试后，已经放风说他们认为修补措施“已经足够”。中国民航局官员昨天（10月22日）也表示说，中国没有为复飞设定时间表，只要改进措施被证明是有效的，培训到位，就可以复飞。
图：业界期待复飞 摄影：拉上窗帘
从拉总的观点来看，737 MAX年内复飞是大概率事件。拉总此前也曾经撰文，推测说这一复飞过程可能先从美国和欧洲开始，然后逐渐延伸到中国。中国虽然不着急，但像冰岛航空那样的，家里实在已经揭不开锅，单等着737 MAX这粒米呢。
但还有一个障碍，那就是波音到底怎么赔偿用户？是不是会有用户因为拿不到赔偿而不复飞呢？——这是一个有趣的问题。
图：停飞应该赔偿 摄影：拉上窗帘
美国虽然霸道，但毕竟是法制国家，做生意还是比较讲道理的。从此前行业新闻里来看，波音的赔偿标准似乎已经确定。根据印度香料航空透露的财务预告，拉总推测赔偿金额可能在每架1000万美元左右。如果从2019年3月11日算起，到2020年12月31日截止的话，差不多是每天1.6万美元——这也正好略高于一架737飞机的日平均利润，公平合理。
按实际情况的话，1000万美元稍有点多。主要是因为受疫情影响，各家客流大为减少，不停飞的话根本赚不来这么多。而且这些飞机趴在地上，没有了燃油等支出，其实反而节约了开支（租赁除外）。但“赔款”这件事，波音是犯错的一方，肯定要多掏一些银子才对。而且美国人财大气粗，不会死皮赖脸地“求求你，少要点儿吧”。
图：按商业原则办事 摄影：拉上窗帘
在具体执行时，情况可能要复杂一些。例如有些飞机在停飞前已经交付，而有些飞机还未交付。虽然未交付飞机的停场费用肯定要由波音自己埋单，但这些飞机的赔偿日期如何计算呢？在FAA要求停飞之前有些客户就暂停了接收，需不需要承担违约责任呢？等等……
图：情况较复杂 摄影：拉上窗帘
拉总记得在停飞时，我国737 MAX的机队规模是97架。但是当天就有3架在交付的路上，所以我国实际接收的737 MAX数量已超过100架。加上在美国出厂后拉到沙漠里存放的一大批，估计总数量在120架左右——如果按每架1000万美元计算的话，拉总估计波音需要向我国用户支付12亿美元左右的赔款。
12亿美元的赔款真的不多。现在美元贬值，这笔款项连茅台0.4%的股权都买不到！不过用来买飞机的话，却也可以建设一支中型航空公司了。波音737大批采购的交付价格不到6000万美元，12亿美元可以直接买到20架！
图：这么多可以赔一架新机了吧？ 摄影：拉上窗帘
波音现在共向全球用户交付了约400架737 MAX（含停场），按每架1000万美元计算的话，需要40亿美元用于赔偿。对于1000亿美元市值的波音来说，其实这一负担不算太重。波音可能通过增发股票来筹款。虽然737受挫，但它还有777和787；虽然民机市场受疫情影响，但军机却有可能因为世界动荡而大赚特赚，所以投资者信心还是有的……总之，期望波音倒下，有点儿困难。
波音也可能会通过“预存”或者“备件”“改装”“培训”等多种形式向用户赔偿。“预存”是指将应该赔偿给客户的钱款变成用户的“预存款”，用于日后购买飞机。当然波音的用户除了购买飞机也还会购买大量备件，这些物品从发动机、APU、起落架到挡风玻璃，都是从别处买不来的。波音的赚钱渠道还包括改装和培训，都可以用来充抵“赔偿”。
图：希望我国不要“例外” 摄影：拉上窗帘
中国在历次“国际赔偿事件”都很受伤，不要说多次汽车召回不包括中国，就连三星note7召回时也没中国啥事。但一来中国是波音的大客户，占全部737 MAX的三分之一；二来中国买的737 MAX也是在美国生产的，波音没有理由搞“例外”；三来这件事情闹这么大，波音如果想通过贿赂官员的方式减小损失，估计它也没那么容易哇！
