上周四（10月29日），两架新型的A330-800客机从图卢兹飞抵科威特，又一种新型客机不日将投入运营。当然，因为它是在A330-200的基础上升级而来的，交付过程远没有波音787或者空客A380那样引人瞩目。
图：科威特航空A330-800 Jetphotos图片
摄：Spot Plane from Balcony
A330家族当年有A330-200和A330-300两个弟兄，其中A330-300强调“多载客”，A330-200强调“飞得远”。此次升级之后，A330-900继续偏重“多载客”，A330-800继续偏重“飞得远”——其最远航程达15000公里，将成为波音787的有力竞争者。
图：A330-800原型机 Jetphotos图片
摄：Arthur CHI YEN
事实上，已经有不少用户在“波音787”与“A330-800”之间犯了“选择困难症”。例如夏威夷航空，就是在毁约之后又选择了“国产”的波音787；而乌干达航空则在仔细衡量之后，还是坚持了A330-800（订购了2架，将是全球第二个A330-800用户）。
图：A330-800的上一代：A330-200 摄影：拉上窗帘
科威特航空在2018年与空客公司签署了8架A330-800的订单，当时准备用来开拓次密度的远程航线。根据科威特航空的说法，他们认为A330-800较波音787更省油，通用性也将更好。
“通用性”指的应该是科威特航空现在拥有5架A330-200. 对于A330现有的用户来说，“通用性”确实是最诱人的选择，因为这将在备件和人员培训方面节约大量开支。空客A330-900已经取得300多架订单，其中“通用性”优势功不可没。
图：A330-900销售良好 摄影：拉上窗帘
科威特航空现在拥有10架波音777-300ER、10架A320和5架A330-200. 疫情当下客流稀少，它也许暂时使用A330-800替代777-300ER，飞往欧洲、美国和菲律宾。但长期来看，非洲、东亚、澳洲和南美都可能是它的目的地。
图：科威特航空当前航路图 图片来自网络
科威特航空也是土豪航空，不比阿联酋航空差。例如它家的777-300ER只摆放了334个座位，座位间距比阿联酋航空还要宽敞。此次引进的8架A330-800因为准备飞得更远，间距也更宽松，只安排了235个座位。
如果科威特航空真的使用A330-800开通约翰内斯堡和上海航线的话，无疑等于给中国人增添了一条去往非洲的新通道。而我国飞友想要看一看A330-800或者体会科威特航空的话，也许疫情之后就有机会。
