2020年10月16日，欧盟航空安全局（EASA）局长帕特里克·凯（Patrick Ky）对媒体表示：“经过我们的分析表明，波音公司修改过的737MAX是安全的，达到的安全水平对我们来说足够高。”他还称，9月份在美国进行了飞行测试之后，EASA正在修改相关文件，计划于11月发布新的适航指令草案。
受此消息影响，波音公司（NYSE：BA）股票在纽约时间上午9:35上涨5.5%，至173.21美元，是标准普尔500指数中涨幅最大的股票。截至周四，该股今年以来已下跌一半，创下道琼斯工业平均指数的最大跌幅。
帕特里克·凯称：“我们与波音公司讨论的事实是，增加第三个合成传感器，这将使飞机达到甚至更高的安全等级”。他说：“当MAX上的一个或两个机械攻角传感器发生故障时，这种合成传感器将简化飞行员的工作。”
第三个传感器指的是EASA要求在飞机上增加安装的合成大气数据系统（SADS）。据介绍，在MAX上开发这套系统需要20到24个月。该系统将首先安装在MAX的最大改型737MAX10上。737-10将在2022年开始商业运营，而MAX其他版本也将在获得认证后进行SADS改装。
SADS已在波音787上显示了功效。2015年在澳大利亚Jetstar公司的一次事故中，合成的空速数据纠正了因结冰而发生的空速读数错误。
之前MAX上的“机动特性增强系统”（MCAS），旨在监控飞机相对于迎面而来的空气是机头指向上还是指向下，因发生故障而导致两起空难，造成346人丧生，引发了一场危机。这场危机给波音公司造成了数十亿美元的损失。波音公司先后撤换了737项目经理、民机集团CEO，一直到去年底，波音公司CEO丹尼斯·米伦博格引咎辞职。
美国联邦航空管理局（FAA）也正在进行进一步审查，但并未对时间进行预测。FAA局长史蒂夫·迪克森（SteveDickson）上月底还亲自架机试飞了737MAX。之前他保证说：在他亲自驾驶这种飞机并确信其安全之前，他不会批准复飞。
在驾驶737MAX试飞之后，他说“飞机反应良好，非常舒适”。尽管看到的情况令他满意，但“FAA还没有准备好重新认证737MAX”，他补充说“还有一些工作要做”。
