举个例子，当我们发展外向型经济的时候，网络设计是对外的，像山东的大葱去日本，比去甘肃天水都要方便。所以我们现在开始在想支线城市和支线城市之间的沟通上做些实践，并且已经开始在做这个实践了，这个就是新的意义。
在三、四线城市相互连接的时候，我们的工具也在变，不仅仅是用过去运输航空的飞机来做，通用航空的飞机也可以运用在交通网络的构建。
所以现在能看到航空有三层网络，一层网络是干线网络，大概四五十个大城市之间串联；第二层是支线网络，大概有200个左右的城市，第三层就是通用网络，涉及的城市就更多了。我们的支线网络正好在干线网络和通用网络之间，所以我们提出了“三网融合”这么一个想法，也在实践，效果还不错。
4.在大数据智能化的背景下，各大航空公司都在积极布局，期待趁势而为。能否请胡董为我们简单介绍一下华夏航空在这方面的布局和规划。
胡晓军：这个分两层说，第一层就是我们的业务推动必须要利用新的工具。我举一个例子，我们只有不到200条航线，但是因为我们干支结合的通程航班，比如从黔江飞到重庆的时候，这条航线后面承接着重庆再出发到几十个城市的产品。以此类推，虽然我们不到200条航线，但是后面的产品是20000个，这些产品都是通过大数据匹配，系统自动生成，还有这么多产品，它的价格如何管理，用传统的模式已经做不了，所以我们必须要用人工智能和大数据这些东西。
我们从网络建设到网络应用，比如现在的旅游，这么多的旅客，这些旅客还有个性化、定制化的需求，按传统的想法是完全做不到的。所以我们在人工智能和大数据这块是有直接的、强烈的需求，如果不往前走，我们的业务模式是建立不起来的。
另外，我们在运行中积累了很多数据，这是行业内的数据，我们也成立了一个公司专门在做技术的分析，这些数据利用起来以后，对行业的运行管理，对安全、对效率、对服务质量都有很大的帮助。所以这个是第二层，两层东西我们都在同时实践。
5.据了解，作为一家企业除了考虑自身的发展外，还要兼顾社会责任。我了解到华夏航空最近注册组建了“华夏航空志愿者团队”，请问一下组建这个团队是基于什么考虑？您认为未来会发挥怎样的作用？
胡晓军：因为我们支线航空的特点，我们和各种级别城市都在接触，也在接触不同的生态环境。比如我们开通黔江航线的时候，邀请的100多个孩子全部都是第一次坐飞机，那种冲击还是挺大的。后来我们和当地一所小学的孩子建立起长期帮扶关系，也有了很强的感情，我们一直有员工在黔江那个学校做助教，主要是开展素质教育，也通过我们的工作人员了解外面的世界、生活方式，很温暖。
另外，我们也关注生态多样性的保护，飞机航空的连接代表经济发展到一个阶段了，我们不愿意看到经济上去了，生态下来了。所以这块我们还是挺关注的，也持续在做这个事情。我们做公益性，其实就是我们自己感情的一个输出，决定该做些事情，并且这些事做得很快乐，很有意思。
