低空风切变
由于香港启德机场附近有许多山脉，因此在机场跑道附近经常发生风切变。低空风切变是飞机起降的最严重威胁，不仅会使飞机偏离方向，而且可能使飞机失去稳定性。如果飞机在夜间大雨中着陆，那将是另一个严峻的挑战。飞行员降落飞机时通常看不到跑道；但是要降落在启德机场，飞行员必须看到跑道。在暴风雨的夜晚，一些飞行员不得不在空中等待，保持飞机盘旋，然后重试。
由于复杂的机场地形，飞启德机场是极具挑战性。在北京机场落地，20公里远就可以对正跑道，“悠闲”地落地，而启德机场的13跑道是非直线进近，从长洲岛NDB做穿云17海里，便到了九龙上空，在进近航线的末段，距地面约200米时，要求飞行员用人工操纵飞机作一个向右47度的急转弯落地。这让飞启德机场的航空公司，只会派经验丰富的机长来执行，而且会不定期在模拟机上检查这些机长的落地动作，保障飞行安全。
启德机场的罹难者们
几十年来启德机场起降的飞机越来越大，随着时间的推移，启德机场极其具有挑战性的降落方式导致几次事故也就不足为奇了。据《每日邮报》报道，启德机场共有12次空难，共造成270人罹难。
1993年11月，一架中华航空747在启德机场的尽头
最致命的是美国海军陆战队的C-130,飞机从13跑道起飞后失控冲入海港沉没。事件造成59人死亡。仅仅两年后，泰国国际航空601号班机的一架卡拉维尔客机客机在台风袭港期间降落，最后滑出跑道坠入海中，造成14死56伤。然后，在1993年，一架中华航空605号班机波音747-400客机，在台风中降落时冲出13跑道。飞机当时未能稳定下降，但机长仍然坚持继续着陆而不选择复飞(请背诵八该一反对)。最后飞机着地后，冲入海中，造成23人受伤。
