一九六二年，客运大楼建成，这是当时最领先的建筑设计，整个客运楼分为出发和到达两层，高架道路会将乘客直接带到第二层，当时的建筑成本就接近100万英镑，经过这一时期建设，启德机场的格局基本确定。同时航空公司亦逐步淘汰以螺旋桨为动力的飞机，改用波音707、DC8等喷气机。
一九七零年四月十一日，首架波音747航机飞抵启德。当时的气候条件下，如要使用第13跑道机师就必须在飞机飞近长洲时，看得见跑道才可着陆。一九七四年，这种目视进场的方式由仪表导航系统取代。在该导航系统辅助下，机师只要在飞机飞抵九龙半岛上空时能看见跑道便可。在天气恶劣的情况下，这个系统大大提高了13跑道的使用量。
停机坪鸟瞰图，可以容纳10架飞机，由于当时强劲的交通需求增长，最多有17架飞机挤在停机坪上。
启德机场与香港繁荣时代
到了八十年代的繁荣时期，启德机场的航班数量已经超过了它的承受能力，高层公寓和唐楼已经如枝蔓一般延伸到跑道附近。任何飞入香港机场的人都需要经历令人发指的进场方式，客机的航道会使乘客接近屋顶的天线和晾晒的衣物同时附赠大角度转弯。
对机上的乘客、特别是坐在机舱右边靠近窗边的乘客而言，飞机降落时就恍如是飞错了航道一样。旅客可以感觉到飞机与地面距离越来越近，地面位于深水埗及旺角的挤迫街道、多层楼房及行人已一一清楚可见，但前方却未见跑道踪影。
两旁的建筑物似乎快要撞到机翼，有时更可以清楚看见民居内的电视画面、或天台上晾晒衣物的颜色。此时飞机正在九龙城上空转弯，跑道也正在前方出现。数秒以后，起落架已接触到陆地，飞机已降落在海港中央的跑道。
霍桑(Fiona Hawthorne)说："飞机离楼中居民那么近，我记得在启德降落时，看到一个人——一个正在窗边梳头女孩。”
低空转弯
启德心脏病
三面环山 一面临海
启德机场位于香港市区，高楼林立，三面环山。启德机场北部和东北部的山高约600米（约1,970英尺），而东部的山距跑道仅5公里（3英里）。维多利亚港位于南部不到10公里（6.2英里）的地方，横跨海港的是香港岛，高520米（1,700英尺）。仅机场的西侧和跑道的东南侧未被遮挡。这些山脉使起飞和降落变得非常困难。
47度漂移下降
香港启德机场只有一条跑道延伸到维多利亚港。围绕它的是上述三侧的山脉和高楼大厦。为了远离这些障碍，它需要飞机在起飞后或着陆前大转弯，这是巨大的挑战。以降落为例。到达机场时，飞行员在看到附近的格仔山上巨大的指示后开始着陆准备——将飞机转向右侧47度角，并瞄准延伸的跑道降落。这是在不到300米（984英尺）的高度上完成的，并且距着陆点仅2.6公里。
13号跑道进场期间使用的棋盘格，随着时间棋盘也以褪色
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