多家主要租赁商与斯堪的纳维亚廉价航空公司——挪威航空(Norwegian)就债转股计划达成协议突显了当前形势的严重性。
在将租赁义务转换为航空公司股份后，全球领先的飞机租赁公司AerCap目前拥有挪威航空15.9%的股权，而中银航空租赁公司(BOC Aviation)和另一家飞机租赁公司Avolon分别持有12.7%和5.5%的股权。
Ascend by Cirium全球咨询总监Rob Morris表示：“这些股东不太可能向该航空公司注入进一步的股权，（他们）同意这笔交易只是因为不想在目前的环境下收回和重新销售飞机。”
“这说明了我们正处于这个非同寻常时期的水深火热中。”
这说明了我们所处的非凡时代的深度。
普华永道的Clayton表示，新冠肺炎疫情将影响整个价值链，与2019年的市场相比，未来航空业的市场会小得多。
“航空业会出现很多有问题的公司，因此，他们需要长期的支持才能维持生存能力和偿付能力。即使一家航空公司能够在2021年实现盈利，它也必定会积累大量需要在2020年处理的债务。”
航空公司需要的是能够为复苏提供更长时间投资期限的资金，但整个行业的受创似乎是不可避免的。
Clayton表示：“目前，许多航空公司正考虑调整租赁安排，许多租赁商都有背靠背融资。从航空公司到租赁商，再到后面的银行和基金，在这条价值链下，总有人必须作出让步。因此，我预计会有大量的飞机租赁业务重组。”
他补充道，政府可以成为航空公司“耐心资金”的来源，通常有20至25年的期限养老基金也是。
同时，中国航空公司由于是以国内市场为主，处于相对较强的地位，他们可以从这种情况中受益。
“他们对租赁商有吸引力。他们有能力抢购市场上的便宜的资产。所以，如果大量中国资本进入全球航空市场寻求有利的交易，我对此毫不意外。”
