Ascend by Cirium的Ombelet表示：“直到大约五年前，航空行业投资回报率仍然很低，尽管最近几年某些市场的盈利集中，仍然有相当多的航空公司无法实现盈利。”
在少数来自航空业以外的投资者中，著名的投资者包括维珍集团的Richard Branson、亚航的Tony Fernandes和领导Indigo Partners的Bill Franke。最近，美国私人投资公司贝恩资本成为维珍澳洲航空的最终竞标者。
但值得注意的是，美国著名投资家沃伦·巴菲特（Warren Buffett）旗下、世界著名的保险和多元化投资集团伯克希尔·哈撒韦(Berkshire Hathaway) 于5月份全部出售了其美国四大航空公司的股份。根据上一份年报，它在每家的股权比例都在9-11%范围内。
巴菲特表示：“我们爱这些航空公司。但航空公司的世界已经改变了。我希望它能以一种合理的方式迅速地自我纠正。”
Ombelet指出：“与对任何公司的投资一样，这些投资基金通常不会真正管理航空公司，而是在财务上对其进行重组，以便在（相对）短的时间内出售并获利。”
目前的形势也可能促使航空公司剥离可行的部门。 例如，韩国航空(Korean Air)正将其空中餐饮和零售业务出售给当地私募股权基金Hahn & Company。
普华永道的Clayton表示：“我认为目前敏捷性对航空公司来说尤其重要。”
“在这个节点处置贴近核心运营的业务需要考虑——我进行这样的处置能否保持敏捷性？”
“人们常常认为外包能增加资产灵活性。但在实践中，确保公司实现成本最优唯一方法是你能保证一直使用它。”
危险境况
何时可恢复空中交通尚不确定，在新冠肺炎疫情之前达成的协议有可能落空。
据报道，由于亚洲航空公司债务负担有所增加，6月，现代发展公司(Hyundai Development)将重新谈判从韩国锦湖实业公司（Kumho Industrial）收购亚洲航空公司31%股权的交易。7月，济州航空公司(Jeju Air)表示，它可能会放弃其长期拖延的收购同胞易斯达航空公司(Eastar Jet)多数股权的交易。
Ascend by Cirium的Ombelet预计，在新冠肺炎疫情爆发之前启动的所有航空公司收购交易都将不得不重新谈判。这些决定通常是在“持续经营”的基础上作出的，收购公司对股东负有信托义务，需审查或重新谈判任何尚未完成的交易。
“除非收购条件发生重大变化（可能表现为某种程度上的降价），否则收购似乎不太可能完成。但这可能为某些人进入航空行业提供了机会，利用目前的危机，以低于市场水平的价格获得某些资产。”
Ascend by Cirium的分析显示，截至7月中旬，已有41家航空公司进入正式破产、破产保护或清算程序。
Ombelet表示，国内交通可能首先恢复，其次是短途国际航班，因此主要依赖国际、长途和/或高收益商务航班的航空公司正处于困境中，特别是如果政府不提供帮助。
普华永道的Clayton预计，乘客流量需要数年时间才能恢复到2019年的水平，并认为2021年下半年很可能是航空公司开始恢复正常的时间节点。
他表示：“对于正在进行重组的航空公司投资者来说，问题是——是否有剩余价值？ 如果有，它应围绕飞机的价值。但是，目前的飞机估价是非常困难的，因为没人知道市场对飞机的需求将如何变化。”
“我们能够确定的是，一般来说，价值总是会回归。这是一个时间问题，那么，你能否安排好资金，等到价值回归的一天呢？”
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