在2300米的高空，搭载109名旅客，
11人名机组人员的客机，
在准备下降时突遭减速装置“卡壳”！
在这种紧急情况下，
一旦操作不当，
飞机很可能会出现空中横滚，
或者在降落后因“刹不住”而冲出跑道，
后果不堪设想。
这个情节不是在拍电影，而是真实发生在中国东方航空公司机长秦磊的执飞任务中。今年8月初，秦磊执飞的大庆－青岛航线在进近时遭遇“襟翼卡阻”特情，两侧机翼边缘的襟翼装置因为机械故障无法为即将落地的飞机提供升力、减小速度，且由于卡阻角度不同，飞机两侧机翼阻力有差，飞机出现失衡，而根据机上雷达探测，即将到来的雷暴天气将为飞机落地增加难度。
不仅如此，襟翼卡阻会加大燃油消耗，如果无法在雷暴天气到来前落地，机上燃油根本不够备降其他机场。在这个危急时刻，机长秦磊尝试恢复襟翼无果后，毅然决定“带着故障降落”。8月2日17点27分，MU5530次航班平安降落在青岛流亭机场。从发现故障到平安落地，秦磊反应迅速、沉着冷静，用20分钟救了全机120人的命。
警报！正在下降的飞机
遭遇襟翼卡阻故障
9400小时的飞行时间，10年的飞行员生涯，今年33岁的秦磊是中国东方航空公司的一名现役机长。今年8月2日傍晚，秦磊执飞的MU5530次航班让他遭遇了职业生涯以来较为严重的一次进近特情，全机120人的生命瞬间都系在他一个人身上。
什么是“进近”？这是一个航空术语，通俗来说就是飞机下降时对准跑道飞行的过程，在这个过程中，机长需要操作打开机翼边缘的襟翼装置，襟翼可以为飞机增大升力，降低飞机落地时的速度。
此次航班是从大庆飞往青岛，天气预报显示青岛即将有雷雨过境。很快，准备降落的飞机已下降到2300米的高度，并开始对准跑道放形态。突然，机上电脑发出故障提示“飞行操纵－襟翼卡阻”，也就是说，用来降低飞机落地速度的装置“卡壳了”，飞机速度降不下来，落地时很可能会因为“刹不住”而冲出跑道。不仅如此，两个襟翼卡阻的角度还不一样，这就造成飞机两侧机翼所受阻力不同，一旦操作不当，飞机很有可能在空中发生横滚，后果不堪设想。
秦磊（前排左一）与机组人员在一起。
他做出的每一个确认
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