多年来，国航一直是四大航中最赚钱的航空公司。
一是牢牢控制着民航市场收益最高的北京。
二是宽体机占比最高，把持着欧美航线。
三是和国泰战略互持，共同带来业绩提升。
不过，一场疫情将国航昔日的优势瞬间全部转为劣势。
盈利能力最强的国航一下子成了三大航中最为艰难的航空公司。
所以，我们也看到已几年没发债的国航也开始发债融资了，其主要原因就是不缺钱的国航手头也紧了。（点击：国航也扛不住了？ ）
当下的国航最难，其主要原因是遭遇了三个方面的打击。
一、北京疫情防控形势的打击
北京人口流动性大，国际交往比较频繁，又是交通枢纽中心，所有这些都给北京疫情防控带来较大的不确定性。
此外作为首都，北京疫情防控形势的好坏从某种程度上也决定这我国整体防控形势的走向。
北京的每一个重大变化，都对百姓心理产生至关重要的影响。
我们知道此次疫情的爆发地武汉疫情防控等级是从5月2日下调为二级的。
而北京也仅仅是早两天，从4月30日起由一级降为二级。
这也说明了北京疫情防控的压力之大。
可仅仅一个多月之后的6月11日，北京再次出现新增新冠肺炎确诊病例。
此后多起新增病例均与北京新发地有关。
6月16日，北京市突发公共卫生事件应急响应级别由三级调至二级，并相应调整防控策略。
6月18日，首都机场公布离京三条件：
1. 目的地政府防控要求；
2. 北京健康宝健康码绿色“未见异常”；
3. 持有“7日内核酸检测阴性证明”。
受疫情影响，北京进出港航班出现大面积延误或取消。
虽然疫情很快得到了控制。
但北京疫情的反复充分说明这场抗疫斗争充满了艰难和复杂性。
国航长期牢牢占据北京市场的份额第一，在首都机场的市场份额大约在40%左右，因此北京疫情防控形势对国航经营至关重要。
上半年，首都机场旅客吞吐量为1301万人，同比下降73.6%，在所有大型机场中降幅仅次于武汉天河机场。
在全球几乎均已“沦陷”的情况下，很显然北京疫情防控不容有任何闪失。
在这种情况下，国航将不可避免的遭受冲击。
二、拥有宽体机最多的打击
国航是国内所有航空公司中宽体机最多的，占比也是最高的。
截止2019年底，三大航宽体机占比：
国航：宽体机127架，占18%。
东航：宽体机93架，占13%。
南航：宽体机110架，占13%。
2019年度，三大航的国际、地区航线运力投入占比：
国航：41.7%。
东航：36.5%。
南航：31.6%。
随着国际疫情的大扩散，拐点仍远未到来，短期内民航局“五一个政策”仍不会退出。
宽体机最多、国际航线比重最大的国航遭遇的冲击是最大的。
以7月份为例，国航当月运送国际旅客仅3.75万人次，比去年同期减少了140多万人。
这是一个多么恐怖的降幅啊!
三、国泰航空巨亏带来的打击
我们知道国航持有国泰航空29.99%的股权，作为权益类资产，是按照国泰航空的利润情况直接计入投资收益的。
过去的多年间，国泰航空的持续盈利给国航带来的不菲的投资收益。
所谓成也萧何，败也萧何。
2020年，疫情冲击，特别是国际疫情的大扩散，使得国际间的交往几乎停滞，使得香港这样一个主要是国际旅客为主的亚太航空枢纽中心造成了前所未有的冲击。
2020年上半年，国泰航空税前亏损109亿港币，净亏损99亿港币。（详情点击：亏损109亿，套保损失16亿，员工收入没降 ）
按照持股比例，国航上半年将承担30亿港币的投资损失。
此外，随着国泰航空抛出419.5亿港元的救援方案，国航不仅承担投资损失，还要对国泰航空追加投资。
按照救援方案，国航将对国泰航空增资35亿港币。（详情点击：港府出手，联手太古、国航抢救国泰航空 ）
在自己手头也比较紧的情况下，此举必将进一步加大国航的负担。
所以说，在遭遇三个方面的重击后，国航无疑为民航业内最为艰难的航空公司。
可以说，疫情深刻改变着我国民航业的格局，也必将改变民航业未来的走向。
