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时间:2020-07-31 22:02来源:西部航空 作者:中国航空 点击:
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  民航业内,有这么一群人,负责飞机的日常保养、维修、更换配件等工作,他们有很多响亮的称谓:“飞机工程师”、“飞机医生”、“航班守护神”,一趟安全舒适的空中旅程,除了飞行员的专业驾驶、乘务员的贴心服务,亦需要他们这些飞机工程师在背后做好每一项检查及维护工作。

  时值暑运,在这忙碌的时期,西部航空维修工程部全体员工,不忘初心,牢记自身肩负的安全运行使命,奋战在一线岗位上,为暑运的安全平稳运行保驾护航,用顽强毅力捍卫着飞机的第一道“安全防线”,确保航空器持续安全运行。

  紧抓细节,严控航空器安全

  维修工程部通过发动机状态监控系统发现,B-6763飞机发动机滑油消耗偏高。工程管理中心经理王志刚带领一线机务人员,连夜对飞机及发动机状态进行检查,最终排除故障。在飞机发动机工作中,滑油用于发动机润滑、热交换、清洁等功能,发动机滑油消耗过高或者过低都会产生负面的影响,影响运行安全。“看似很小的问题都可能引发大的灾难,如跑道上的一块异物可以毁坏发动机,轮子漏气可能导致飞机降落时侧翻......对飞机来说,任何小毛病都是致命的癌症,所我们工程人员必须紧抓日常维护中的细节,并且在最短时间内保质保量地完成“手术”,绝不让飞机带病飞行。”王志刚如是说。

  航空器机况检查,力保暑运运力

  2020年上半年,航空业由于疫情原因受到了很大的冲击,旅客量减少随之带来的航班量减少,直接导致了飞机停场数量剧增。一般来说,针对停场期,如果不是为了检修、维修等工作,根据制造商给出的指引,维修工程人员工会按7天、15天、30天以及30之上对飞机进行检查工作,以确保飞机在长期停放时,状态正常,能在结束停场后迅速投入运营。飞机停场之后,如果长久不用,需要执行封存工作,在封存工作期间,需要定期执行相应工作(如润滑、目视检查、测试等)使飞机处于健康的状态。

  随着全国上下复工复产的全面开展,目前西部航空航班量稳步上升,航班恢复比例达90%以上,所有飞机均需要恢复运行。航空器封存期间,西部航空总工程师冯林带领维修工程部工程师前往停机坪,查看飞机封存期间间隔检查执行情况,与一线维修人员交流沟通,了解处于维修工作期间的飞机状态,为飞机投入运行做好技术准备。

  “做工程师是一份很有挑战性的工作,我们的同事都需要很冷静、在有限时间内做决定及维修。” 冯林一边检查着发动机一边说道,“其实每一班航班能安全及准时地将乘客送到目的地,背后都有一班默默耕耘的工程部同事,我们的一线同事每次见到自己亲手检查、放行的飞机安全起飞的一刻,就算再辛苦,都是值得的。”

 


 
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