疫情冲击下，对民航业来说，最难过的是两类企业。
一是航空公司
飞机趴下了，巨大的支出还要维持着，往往是巨额亏损。
二是机场
人流量没有了，硕大的机场还矗立在哪里，亏损也是难免。
更要命的是，机场的旅客吞吐量往往当地城市经济是活跃的重要指标，对于地方政府来说也是很心急的。
上半年，我国民航业亏损741亿元，航空公司自然占了大头，不过机场日子也不好过。
作为全球第二、亚洲最繁忙的机场，北京首都机场候机楼明显冷清了许多。
其实，今年北京首都机场挺难的。
一、首都机场遭遇三大挑战
一是转场分流的挑战。
按照民航局的转场方案，今年将是各航空公司全面转场的一年。
根据转场计划，预计2020年大兴机场旅客吞吐量将达到2860万人次，首都机场旅客吞吐量将降至7630万人次。
也就说说，即使没有疫情冲击，首都机场旅客吞吐量也将降至8000万人次，在疫情冲击全年又将会是多少？
2019-2025年首都两大机场旅客吞吐量预计
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二是国内疫情防控的挑战。
作为京畿重地，北京疫情防控形势还是比较严峻的。
不过在政府强有力的措施下，首都北京防疫形势是在逐步好转的：
4月30日起北京市疫情防控应急响应级别由一级降为二级。
从6月6日起北京市又由二级降至三级。
没想到疫情很快就卷土重来。
6月11日，北京再次出现新增新冠肺炎确诊病例。
虽然很快就得到了控制，但是也打乱了北京民航业原本的恢复节奏。
在这种情况下，北京首都机场复苏还是挺难的。
三是国际疫情扩散的挑战。
作为国内最为繁忙的机场，又是国际中转枢纽，北京首都机场国际旅客数据仅次于上海浦东机场。
随着国际上疫情快速扩散，民航局实施了五个一政策，对国际旅客占比较高的机场冲击还是比较大的。
受上述三个因素影响，上半年首都机场1301万人次，排名第5，仅有去年同期人数的1/4，是前十大机场中降幅最大的。
二、首都机场与全国民航恢复的步调不一致
我们可以对比一下下面两幅图。
第一幅：全国民航月度客运量情况
第二幅：首都机场月度旅客吞吐量情况
从全国民航来看：
2月份是底部，此后每个月呈现逐渐复苏态势。
从首都机场来看：
4月份是底部，此后复苏仍有反复。
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