6月28号，是国产飞机大喜的日子。国航、南航和东航都提货了首架ARJ21-700，开启了国有三大航各自的“国产飞机”运营历史。其中国航和南航都是“直接入列”，而东航则将ARJ21放在了自己的子公司“一二三航空”旗下。
ARJ21好不好？安不安全？是谈论了很久的话题。通过成都航空、天骄航空和江西航空的运营，应该没人会怀疑它的安全性。但是它的“小时数”一直是个大问题，所以是否能够担负起“赚钱”的重任？或者“320和737负责赚钱，ARJ21负责卖萌”……呢？
ARJ21-700的售价目前已经比较清楚。因为上市公司必须披露重大交易，所以“3800万美元”的目录价格也就是它的成交价。
根据《第一财经》报道，三大航购买105架ARJ21-700共花费了283亿元人民币，合每架2.7亿元人民币。按汇率计算，正好是3800万美元。
图：日本使用的ERJ-190客机 摄影：拉上窗帘
这个价钱要说也不算贵，因为巴航工业的ERJ-190目录价格是5100万美元，波音737-800的目录价格是1.06亿美元——但国外这些公司商业化运作很充分，多买打折，实际成交价往往比“目录价格”要低很多。例如波音737-800，据说实际成交价格往往在7000万～8000万美元之间。
ERJ-190是与ARJ21-700体型近似的产品，其典型的两舱布局是106座，全经济舱布局是114座。ARJ21-700的两舱一般是78座，全经济舱是90座。
如果按客座数量计算的话，ARJ21-700比ERJ-190还便宜些——当然咱们以后也得按经济规律办事，多买要给客户打折才好。
图：ERJ-190每排四座 摄影：拉上窗帘
我国民航客运飞机一般寿命是20年，每年按337个“工作日”计算，ARJ21-700摊在每天的折旧费正好是4万元人民币。要一架飞机每天赚4万元不是难事：每天飞4个起落，每趟拉80位乘客的话，每张机票卖125元就可以了。
但账不能这么算，折旧费一般只占成本的三分之一，还有三分之二是燃油费、人工费和保养费等等。
你跟“的哥”聊过就知道，开出租车跑活最怕维修保养。浪费一天，第二天就得加倍挣，才能把“份子钱”补回来——所以飞机与汽车一样，赚不赚钱的关键是每天能跑几个小时，也就是“小时数”。
图：漂亮的阿娇 摄影：拉上窗帘
ARJ21-700的小时数是个迷，有人根据新闻报道推算说现在每天只有x小时（不能说）。但不管小时数到底是多少，按售价和折旧倒推机票钱是合法的。按八成上座率，每天飞4个起落推算，ARJ21-700的每张机票只要能卖到417元左右，就能做到赢亏平衡。
但这好象有点儿难，无论是成都航空，还是天骄航空，似乎都达不到这个水平。也许——是我算错了吧。
图：ARJ与ERJ贴身肉博
不过支线航空的优势在于“少拉快跑”。就算机票便宜，就算乘客不多，若每天飞它十个八个起落，赚钱也会比中型的干线飞机更容易。所以，阿娇肩负民族重任，应该都铺天盖地飞起来才对。
总之飞机这种东西呢，如果能赚钱，航空公司每引进一架，就意味着多一点收入。而如果不赚钱的话，每多引进一架，就意味着多赔一点钱。
