为减少人员接触，日本东京羽田机场为行动不便旅客提供自动驾驶服务。
日本东京羽田机场将引入由WHILL公司开发的自动驾驶系统，以优化行动不便旅客的出行体验，并遏制疫情传播。到达羽田机场的行动不便旅客，可以使用自动驾驶服务前往3号~7号登机口。虽然此类试验已经在全球11座机场进行，近400名旅客和机场工作人员已使用过类似服务，但应用此技术减少人员接触和遏制疫情传播尚属首次。
值得一提的是，为提升安检体验并帮助旅客恢复信心，英国曼彻斯特机场集团将试行预约安检时段服务。曼彻斯特机场鼓励旅客在航班起飞前大约两小时免费预约安检时段（时长15分钟）。在预约时段内到达机场的旅客可直接进入安检专用通道，快速通过安检。该服务还将使曼彻斯特机场更有效地管理通过安检的旅客数量，并缩短旅客排队时间。
优化基础设施
当然，客运航班的减少还为机场进行例行维护、推进建设项目或完成机场建设的收尾工作等提供了契机。
阿姆斯特丹史基浦机场方面表示，尽管疫情影响了一些建设项目和维护工作的推进，但飞机起降架次和旅客吞吐量的减少为其实施其他项目以提高航站楼、停机坪和跑道的运行效率腾出了时间与空间。这些项目包括升级3个停机位，在2020年5月完成对下客区路面的定期维护，增加航站楼内的安检通道和新的CT扫描仪。
奥地利维也纳机场投资5亿欧元的扩建工程也在持续推进。其2号航站楼正在重建，3号航站楼到2023年底将增大7万平方米。维也纳机场联合首席执行官朱利安·雅格近日还在社交媒体上发文称：“我们的机场为未来而建。在疫情结束后，航空业将重启，我们正在各个层面上进行积极准备。2号航站楼的重建正在全面推进，将增加新的安检点和休息室，为旅客提供更多便利。”
疫情期间，英国伦敦斯坦斯特德机场选择在白天进行跑道维修。
英国伦敦斯坦斯特德机场则抓住这段时间，将夜间跑道维修工作改在白天进行。该机场3048米长的跑道每隔10年~15年就要进行一次全面的重新铺装，但每年要在春季和秋季的周末夜间进行两次定期大修，以尽量减少对航班运营的干扰。疫情导致航班量减少，使得该机场能在白天中的部分时段关闭跑道进行维修。
在大洋洲，澳大利亚布里斯班机场近日庆祝了新跑道的竣工。该机场首席执行官格特-贾恩·德·格拉夫表示，虽然跑道竣工对布里斯班机场来说是一件里程碑式的大事，但这只是机场发展新阶段的开始。“我们有合适的基础设施和相应的机制来帮助这座城市从疫情中复苏，而布里斯班机场和这条新跑道将在其中起到重要作用”。
虽然现在可能还不需要，但土耳其伊斯坦布尔机场在今年6月启用了第5条跑道，机场容量得以增长50%，其国际枢纽地位进一步巩固。这还使得伊斯坦布尔机场成为土耳其第一座、欧洲第二座拥有3条独立平行跑道的机场。
这座投资100多亿美元新建的机场希望在疫情结束后航空业恢复正常时，能依托更好的基础设施保障更多航班的日常运营。IGA机场运营公司首席执行官兼总经理卡德里·萨姆松卢表示：“对航空业来说，这是艰难的一年。但我们希望利用这段时间，优化伊斯坦布尔机场的旅客出行体验。在航空业复苏时，我们的新跑道将非常有用。”（《中国民航报》、中国民航网 记者郑雪）
