罗尔斯·罗伊斯遄达1000发动机（Trent）的涡轮叶片非预期的腐蚀和断裂问题，选装了该款发动机的航司波音787机队已被困扰了数年之久。
不幸的是，罗罗遄达1000发动机老问题尚未彻底解决，又出现新问题。
最近有航司在检查中发现遄达1000发动机低压涡轮盘（LPT）出现了裂纹，EASA评估认为由于与跨级静态封严在摩擦下导致前密封翅片可能会出现裂纹，进而使得低压涡轮盘也出现裂纹。
目前EASA要求航司尽快对装有特定批次封严的发动机进行排查，检查第三、第四级低压涡轮上的前密封严是否存在裂纹。此外，EASA拟下达适航指令要求航空公司在飞机下一次引擎离翼翻新时进行一项超高灵敏度荧光探光检查，如果检查中显示密封件上出现任何裂纹，则需要更换低压涡轮零部件。
EASA警告称：裂纹有可能进一步扩大，甚至出现低压涡轮盘损坏，造成发动机运行中出现大量碎片甚至非包容性故障。
波音公司7月7日也发布了“EAST-6”和“EAST-6”级适航指令。
遄达1000发动机的问题最早可以追溯到2016年，波音787全球首家客户全日空航空在维保发动机时发现中压涡轮（IPT）叶片的异常腐蚀，导致遄达1000发动机出现过早磨损和开裂。
2018年6月，该问题同样出现在了遄达1000“B型”发动机上，这一发现迫使罗罗公司开始长时间的检查和更换有缺陷发动机零部件。
据悉，罗罗公司去年耗资8亿英镑计划彻底修复遄达1000发动机问题，今年将在遄达1000 TEN发动机上安装新的“可接受的耐久性”叶片。此外，罗罗公司还拿出14亿英镑的特殊费用，用于补偿客户和为航司提供更多备用发动机。目前有790台遄达系列发动机在役，其中大约三分之一是遄达1000 TEN发动机。
PS：希望波音787梦想客机另一家发动机供应商——GEnx发动机不要趁机涨价！
