中国民航管理干部学院教授 邹建军：整个航空业的产业链条是全球化的，飞机飞不起来，首当其冲的是航空公司和机场的收入的直接损失；第二，是整个航空租赁、航空金融，包括保险，航空公司从自己采购，到航空租赁，这些结构会加速调整；第三，整个飞机的供需关系也会加速调整，运力过剩的现象可能会在接下来时间里面会维持比较长的一段时间。
央视截图
供需关系的改变，使得航空公司不得不大规模调整运营机型。法国航空原计划到2022年淘汰全部9架A380客机，但疫情冲击下，法航决定提前让旗下的A380客机永久停飞。当地时间6月26日，法航的最后一趟A380航班从巴黎戴高乐机场起飞，当地不少飞机迷前来拍照留念。
新形势下，一些超大型客机加速了退役的步伐，更高效、更环保的新一代机型将成为未来航空市场的宠儿。
6月初，法国出台了一项150亿欧元的航空业支持计划，其中就明确了新的目标：2035年将推出零碳排放的“氢能”客机，来降低燃油消耗。该计划较此前业界预估的时间提前了10年。
正如法国某媒体评论：“如果每一次危机中都蕴含着机会，那么航空业史上最严重的危机，也可能是实现重大技术变革的机会。”
