虽然波音公司没有正式通知员工，但该公司正在取消其传奇的，经典的超大型喷气式飞机-波音747的销售工作，逐渐结束这一走过半个世纪的双通道先驱飞机的生产。
知情人士透露，最后一架747-8飞机将在未来两年左右的时间中从西雅图工厂下线。这一决定尚未得到报道，但波音公司的财务报表中的措辞已初见端倪。
这对航空爱好者来说是一个噩耗，这标志着名满天下的，双层四发的空中皇后的生命即将终结。大型，四台发动机的民航飞机最近都不好过。空中客车也在建造其最后一架A380超大型飞机。此前新闻透露，最后一批A380机身运输车队轰轰烈烈地到达了空客法国图卢兹工厂。
尽管受到旅客的青睐，但最新版的波音747飞机和欧洲的超大型飞机A380从未在商业上流行。但航空公司明显倾向于用更加经济的双发飞机进行远程飞行。不同地是波音747飞机货机将继续存在一段时间，但A380飞机因销售低迷且仅有客机机型而骤然消失。
大型客机还面临另一种尴尬：Covid-19疫情迫使制造商不顾一切地寻找最后生产的巨型飞机的买家，但航空业的萎靡，飞机退单浪潮一波接着一波，一场不论是空客A380还是波音747飞机，一场完美的落幕都显得遥不可及。
“事实证明，您需要超大型飞机的航线数量非常少，” 一专业分析师说。
波音公司的“空中皇后”波音747飞机于1970年首次亮相。这是一场决定公司命运的豪赌，它改变了旅行方式，但也几乎使公司破产。
波音747客机设有螺旋楼梯通往二层休息室。货机型号具有可开启的机头，该机头可翻转打开以装载从汽车到石油钻探设备的货物。数十年来，波音747飞机已经获得1,571架订单，在宽体飞机中仅次于波音777。
千禧年时代的A380可以乘坐多达853名旅客，这反映了欧洲对航空航天业的崇高抱负。但是到2007年到达时，航空公司已经开始使用较小的飞机，因为小飞机消耗的燃油更少。
波音的双发777飞机和787梦想飞机迎合了这一趋势。为抢占A380的销量，在以领导初始波音747项目著称的工程师乔·萨特的推动下，波音决定对四引擎飞机进行相对便宜的升级，这就是波音747-8飞机。
在过去十年中，大型喷气式飞机的订单一直很疲软。
资料来源：彭博资讯汇编的公司数据
注意：数据包括取消
蒂尔集团的分析师理查德·阿波拉菲亚表示，如果不因早期管理不善而拖延747-8飞机的预算和最后期限，该战略将是成功的。
分析师Sheila Kahyaoglu估计，自2016年以来，波音公司每架747飞机损失了约4000万美元，它的生产速度极低，每年仅生产六架飞机。总而言之，波音公司为747-8项目准备了42亿美元费用，这笔钱作为货机专项费用一直保持着。 波音747飞机在2017年获得了其最后一架客机订单-空军一号。这是它的高光时刻
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