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6月23日9时43分，中国北斗三号系统最后一颗组网卫星发射成功，北斗三号全球卫星导航系统星座部署完成。
北斗导航离每个人都不遥远，未来，它将更加广泛地应用于民航领域，以提高中国和全球航空安全水平。记者获悉，预计到今年年底，将有20架国航飞机装上北斗卫星导航系统。 如今，已经有越来越多的飞机用上了北斗卫星导航系统。据中国民航大学副校长吴仁彪介绍，2019年年底，在中国民航局的组织安排下，中国民航大学与国航联合开展北斗运输航空应用示范项目，首架装有北斗设备的CA1897航班于当年12月25日从北京飞往新疆喀什，实现了基于北斗的运输飞机全程定位和追踪。 按照计划，到今年年底，一共将有20架国航飞机用上北斗系统，其机型有波音737和空客321两个系列，各10架。吴仁彪表示，目前已经有3架飞机完成改装任务，并投入运营。 除了这20架国航应用示范项目的波音、空客飞机，中国的国产飞机也正在或者即将使用北斗系统。 2017年10月14日，我国自主设计制造的ARJ21-700飞机降落在山东东营机场，这次试飞是北斗卫星导航系统第一次实现了在国产民用客机上的测试应用，也是国产民用客机第一次使用国产导航系统。 按照计划，中国商飞制造的国产大飞机C919将装载上北斗卫星导航系统。目前已立项推进国产商用客机北斗导航系统改装和应用。国产大型水陆两栖飞机AG600也将安装北斗导航系统。 此外，在通航领域，全国目前共有300架通航飞机安装和使用了北斗终端，实现了通用航空飞行动态信息实时监视，为通航飞行任务审批、安全监管和应急救援等工作提供了技术支撑。 目前，民航运输领域已经投入使用的是美国的GPS和俄罗斯的GLONASS，其中GPS应用最广泛、最成熟。该系统已经纳入国际民航组织标准，为全球193个国家和38个地区提供民航导航服务，有20多年航空应用历史。 但是，民航对于卫星导航定位精度、完好性和可用性要求比较高，单一星座往往难以满足要求。因此，吴仁彪分析认为，未来中国的北斗系统将成为国际民航界导航领域一个新的核心星座，与其他系统形成互补关系，通过与其他系统的兼容、互操作，提高民航导航与监视系统的精度、完好性和可用性，从而提高航空安全水平。 “北斗系统是我国自主可控的系统，这对于提高我国航空器的自主可控全球追踪能力非常重要，也可以避免过度依赖GPS系统带来的潜在安全隐患。”吴仁彪说。 此外，同美国GPS、俄罗斯的GLONASS、欧盟的Galileo系统相比，北斗系统不仅能够定位、测速和授时，还具有短报文通信功能。如果在海上没有手机信号，或是灾害发生时通信受阻，就可以通过北斗终端发送短报文。 吴仁彪认为，我国北斗系统的特色短报文通信技术未来将进入GPS等系统尚未覆盖的增量市场，比如通航和无人机安全监管等领域，解决低空飞行目标“看不见、联不上、管不住”的技术难题。2018年9月，一架装载有北斗导航系统的通航飞机在新疆和田山区失联后，通过北斗短报文发送定位信息后，立刻得到了飞机的初步位置坐标，最终机组人员全部平安获救。
