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时间:2020-06-30 13:31来源:中国民航网 作者:中国航空 点击:
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  1000多台燃油车辆正在被新能源车所取代,通过这些车“油改电”,全年可节约燃油200万升,削减油耗成本约1000万元,更有效减少了碳排放……这是东航落实蓝天保卫战三年行动计划,针对地面车辆节能减排采取的措施。作为一家多年来致力环保、在航班飞行中一再取得“蓝天保卫战”成果的民航央企,东航的环保“战场”如今正越来越宽广,由高空延伸到大地,打响“全域”维度下的蓝天保卫战。


东航北京分公司地服部新能源行李牵引车。聂立杰 摄


东航甘肃分公司兰州机场地面人员使用新能源清水车作业。赵乐祥 摄


东航旗下中联航机务人员在大兴机场用新能源抱轮牵引车推出飞机。聂立杰 摄

  地面“绿巨人” 年内有望达千位

  在民航的生产运行中,离不开摆渡车、行李车、客梯车等各种地面车辆,随着东航近年来持续快速发展,地面车辆数量不断扩容,如果它们能从传统的“油老虎”变为完成“油改电”、使用新能源的“绿巨人”,将成为减少碳排放的又一大助力。

  正是秉持着这一理念,新冠疫情影响下“过紧日子”的东航依然在环保关键领域投入资金,在2018年至2019年已累计投资采购新能源车辆632辆的基础上,安排计划再采购374台新能源车辆,到今年年底,东航的地面车辆队伍之中有望拥有上千位“绿巨人”。

  为让生产运行与节能减排改造真正全面融合,东航主动与各地机场协调充电桩建设规划,合理制定新能源车引进计划;东航“油改电”项目专项组和东航地服部通过视频培训、内网学习平台(E-learning)、“东航易学”移动端等多种途径,帮助员工尽快熟悉新能源车的特性,确保“绿巨人”引入后能跑起来、用得上,取代传统燃油车,为节能减排建功。

  对于那些尚未有新能源型号列入民航采购目录的地面车辆,东航同样没有忘记。东航已经制定了《柴油发动机尾处理系统加装方案》,并根据方案在上海总部和东航西北分公司,对14辆特种车辆开展柴油发动机尾处理升级改造试点,所有试点车辆均采用了能够同时降低尾气颗粒物和氮氧化物排放的“双降”方案,并取得了预期改造效果。

  在试点基础上,东航今年计划投资3000多万元,完成600多辆燃油车辆的尾处理系统改造。改造全部完成后,预计可减少车辆尾气的颗粒物排放约1752吨,减少氮氧化物排放约50%。

  桥载设备替代APU 助力航班地面减排

  除了地面车辆,运行中的航班本身在机场地面也有能源使用需求。辅助动力装置(APU)替代项目,因此成为东航全域节能减排的又一重要突破口;东航正推动在机场地面用能源效率更高的廊桥桥载设备,为飞机供电、供冷、供热,减少能耗相对较高的飞机自身APU开启。

  目前,东航已经在企业的《运行手册》中明确,飞行机组应在具备条件的情况下尽可能使用外部电源和空调,减少APU的使用。自2018年起,东航以非运行阶段燃油消耗为指标,结合局方蓝天保卫战关于外部电源和空调“应用尽用”的原则,对APU专项替代工作开展分析和督导。

  东航更主动与机场沟通,建立了APU替代的统计校核机制,开发了APU替代设施使用统计监测平台,用信息化技术手段确保APU替代的落实。东航的这一平台首先得到了主基地所在地上海浦东、虹桥两大国际机场的大力支持,上海两场率先与东航签署了推广实施APU替代的协议。此后,东航步疾蹄稳,持续推动,已在所有年吞吐量500万人次以上、且安装有桥载设备的机场,签署了桥载设备使用协议。与此同时,东航还主动梳理国内其他具备APU替代设施的机场情况,与常州、义乌、日照、盐城、秦皇岛、丽江、格尔木等7个500万人次以下、但已安装桥载设备的机场签署APU替代设施保障协议,进一步主动提升节能减排覆盖面。

  据统计,截至2019年底,东航各主要基地航点在剔除外部原因后,APU替代设施的总体使用率已达99.2%。

 
 
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