“尽管我们今天正在做出艰难的选择，但我们对未来从根本上是乐观的。危机前，我们近三分之二的收入来自国内市场，而国内市场复苏可能最快——尤其是在各州准备开放的情况下。我们在澳大利亚拥有领先的全面服务和低票价的航空公司，在那里，距离使航空旅行成为必要，并通过澳航的忠诚度实现多样化收入。
“我们对长途国际航班仍有很大的雄心，这在另一方面将有更多的潜力。”
“作为一家企业，资本重组意味着我们可以更快地为新的机遇做好准备，恢复盈利，并构建长期股东价值。”作为国家航空公司，我们仍然致力于支持旅游业，连接地区社区，每年为数百万人提供安全飞行。”
股本提高
董事会今天宣布，集团将寻求融资19亿美元，其中包括全面承销机构配售融资约13.6亿美元，以及非承销股票购买计划，让符合条件的现有股东参与融资5亿美元。
股权融资所得将用于加速集团的复苏，增强其资产负债表，并使其能够利用与其战略相符的机会。
每股3.65美元的配售价格较2020年6月24日的最后交易价格4.19美元有12.9%的折扣。
此次配股共发行了约3.727亿股全额支付的新普通股，相当于已发行股票总数的25%。而近年来，通过股票回购，已发行股票总数减少了三分之一以上。
对我们人民的影响
在该集团2.9万名员工中，预计约有8000人将在今年7月底前返回工作岗位。随着国内航班的开放，预计到2020年年底，这一数字将增加到1.5万左右，随着国际航班网络的回归，2021年和2022年这一数字将进一步增加，到2022年6月，这一数字将达到2.1万名在职员工。
裁员计划将管理约6000个剩余职位，其中通过离职、年假和无薪休假等多种方式管理约1.5万个临时剩余职位。
随着旅行限制的取消和飞行的回归，停飞时间将会增加。这使小组能够长期保存尽可能多的作业，并且如果恢复时间线改善，则响应速度更快。
根据其义务，该集团将就今天宣布的裁员计划与相关工会进行磋商。这些涵盖了澳航和捷星的以下领域:
非经营性——由于飞行活动减少，至少有1450个工作岗位流失，主要是企业岗位。
地面业务——由于飞行活动减少，各机场、行李处理、机队演示和停机坪业务至少有1500个职位流失。
机组人员——由于747提早退役和飞行活动减少，至少有1050个工作岗位被裁掉。从2020年7月起，还有6900名机组人员将退役。
工程——至少有630个工作岗位因为747的退休，更少的飞行活动(尤其是宽体机队)和从捷星的纽卡斯尔基地重新分配工作，以更好地利用现有的墨尔本维护能力。
飞行员——至少有220个工作岗位流失，主要是由于747提早退役。从2020年7月开始，还有2900名飞行员将退役。
合同工(尤其是IT等企业领域的合同工)将不再返回岗位，这将导致职位总数的进一步减少。
资产减值
随着时间的推移，预计该集团的多数长途飞机将稳步恢复服务，但对于其12架空客A380的飞行水平何时能够支持仍存在很大的不确定性。
这些资产在可预见的未来将是闲置的，这代表了它们剩余使用寿命的很大一部分。因此，A380机队、备用发动机和备件的账面价值将减记至公允价值，导致在FY20法定结果中计入估计的非现金减损费用。这占表所列资产减值费用$1.25 - $ 14亿的大部分。由于减记，未来折旧费用将减少。
燃油套期保值
该集团的燃料在20财年下半年进行了全面对冲，在21财年上半年进行了90%的对冲。
飞行活动大幅下降,该集团的整体能力飞已导致大量减少燃料消耗从2020年4月,预期消费到2021年6月下降将导致对冲无效的非现金识别FY20 550 - 6亿美元的法定的结果。
FY20财务业绩
在公布了20财年上半年7.71亿美元的强劲税前利润后，集团在下半年的收入大幅下降。由于旅游需求锐减，该集团迅速采取行动减少现金消耗，预计全年业绩介于盈亏平衡和少量税前基础利润之间。
由于COVID对旅游相关产品和信用卡消费的影响，澳洲航空的忠诚度预计将对这一结果做出最大的积极贡献，与FY19相比，其收益仅下降5%-10%。
在接下来的六个月里，该计划计划了一系列的举措，以保持和提高其对会员和合作伙伴的价值，因此该计划继续获得了很高的参与度。
受电子商务大幅增长的推动，澳航货运表现强劲。预计电子商务的增长也将持续。
