这几天一直在忙于准备检查的事情，几乎没怎么看手机。昨天晚上听说海航从三亚飞往北京的HU7380航班起飞后，因飞机驾驶舱风挡玻璃出现裂纹，返航备降三亚凤凰机场。万幸，发现及时，此次事件未造成人员伤亡。
图片来源于海航微博
首先，先给这次海航的同仁们点个赞，在出现裂纹后第一时间选择返航、备降，这是为所有人的生命安全，为飞机安全考虑的最佳选择。
这不是第一次出现在大众视线里的飞机挡风玻璃事件了。其中大家所熟知的就是在2018年5月14日，四川航空3U8633航班从重庆飞往拉萨，途中风挡玻璃爆裂脱落，飞机最后在机长刘传健和全体机组人员的共同努力下，成功备降成都。
@电影《中国机长》截图
前一阵民航局刚刚发布了关于川航518事件的调查报告，吉姆在上一篇推送中也和大家做过分析（传送门）。步入正题，今天想和大家聊聊关于挡风玻璃引起来的飞行事故。
30年前，英航曾经发生过一次挡风玻璃破裂的事情。1990年，英国航空5390航班，从伯明翰飞往西班牙，飞机爬升到指定高度，两位飞行员都松开了安全带。（此举大错！大错！大错！）
突然，爆炸声响彻在天空，机长位置的挡风玻璃脱落了……
飞机开始急剧失压，机舱内一片混乱，乘客跟着机身颤抖着。飞机从17000英尺的高空极速倒扎下去，巨大的气压差让机舱内空气外泄，机长立即被气流吸到舱外，幸运的是，机长上半身已经飞到窗外了，但是脚还挂在操作杆上。高空的低温、稀薄的空气、时速500公里的直接冲击，机长直接就昏过去了。
副驾驶竭力想控制飞机，这时机长的脚又一次触碰控制杆，致使飞机提速滑进了世界上最繁忙的航线上，撞机事件随时可能发生。
驾驶舱门被气流冲破，乘务员爬到驾驶舱帮忙，当时机组人员都觉得机长应该已经不行了，准备掰开机长挂在操作杆上的脚，彻底放弃机长，来挽救飞机。
这个方案当即就被副驾驶否决了，并不是因为他和机长关系好，只是担心机长被扔出去之后，那么大一个人，万一被发动机吸进去了，那可能就真的会炸机了。
最后决定，乘务员继续拉着机长的脚，副驾驶紧急着陆。
就这样，英航5390航班，机长挂在机头上，飘在高空中，以这种特别的姿态在南安普敦机场降落。
5390航班事故中，只有机长和乘务员两人受伤，乘客无一伤亡。乘务员因为长时间拉扯机长的脚，手受了轻伤。而浑身僵硬的机长被送去医院后，没人相信他竟然还活着，检查结果只是出现了骨折、冻伤，幸运的捡回一条命。半年后，这位机长奇迹般的伤愈后，回到公司继续驾驶飞机，退休后还去其他公司继续上班。不得不说，身体和心理素质真是极为强大。
虽然这几起因为挡风玻璃引起的事故都比较严重，但飞机上的挡风玻璃，并没有大家想象的那么脆弱，它需要维持飞机气动外形、增压的功能。在安装之前，都需要进行一系列严格测试，必须具有抗撞击、抗裂纹等性能。
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