MC-21复材右翼
2.2 重量更轻
复合材料与铝合金相比本身具有单位重量较轻的性能。理论上用复合材料代替金属可减重15%。不过据俄罗斯专家看来，波音787以及空客350XWB的复材机翼都没达到最初的减重目标。主要是因为波音787以及空客350XWB设计时留出了太多的结构强度余量。一般铝合金结构的强度余量不超过1.5，但复材结构余量达到了5，甚至7。MC-21在设计时吸取了前辈的教训，因此重量也更轻一些。
2.3 经济性高
真空灌注技术可以最大程度地实现自动化，并且能制造整体结构，因此非热压罐工艺代替热压罐不仅简化了生产过程，还节省了时间，降低了生产成本。
三、总结
3.1 热压罐工艺和非热压罐工艺是目前复材制造技术齐头并进的两条技术路线
虽然MC-21飞机用非热压罐工艺制造出了飞机的大型承力部件，但目前就断言非热压罐工艺就要代替热压罐工艺还为时过早。MC-21目前仍在飞行试验中，很多设计数据也还未得到证实。另外热压罐工艺也在不断改进，自动化以及经济性是其主要发展方向。
3.2 高科技产品的国际合作生产模式越来越受到挑战
MC-21飞机就是一个很好的例子。近年来在美国的高压制裁下MC-21飞机不得不加快国产化的步伐。2020年5月，俄联邦政府工业和贸易部与伊尔库特公司签订总额120亿卢布的合同，开展MS-21复合材料和发动机进口替代研究试验。按合同伊尔库特公司应在2020年底完成翼梁、中央翼盒、方向舵、尾翼等复材部件的国产化制造，并使用国产PD-14发动机替换进口样机，2021年完成国产化的MC-21试验样机制造，并开展试验认证工作。
MC-21飞机开了个好头，但结局如何将拭目以待。MC-21也为我国的高科技制造企敲响了警钟，在如今的政治环境下只有那些把核心技术牢牢掌握在自己手里的国家，才能最终获胜。
