2018年5月14日川航8633驾驶舱风挡空中破碎事件的调查报告，昨天算是公开了。除了回答“玻璃为什么会裂”，还解答了一些之前社会关切的其它话题。报告全文100多页，而且专业知识较多，这里我们就尝试化繁为简，概括整理一下。
事件原因是什么？
由于现场无法完全再现，报告使用了类似“最可能原因”的描述。即风挡下方用于给风挡加温的电路由于潮湿发生电弧放电现象，造成风挡局部高温，进而引发两层可以承受压力的风挡全部破裂失效。以往全球范围内也曾出现类似原因造成风挡破裂事件，但都未演化成这样严重的完全碎裂。
报告资料配图
是否有人为过失？
报告认为风挡机构相关设计、制造、监督和维护都有所不足，但没有发现哪一方明显违章，更多还是工作流程和监管规章本身不够周全 - 或许是这类故障过于罕见，之前制定规章制度的时候没有意识到相关问题，缺少针对这个故障的条款，因此各方照章做事也没有避免问题发生。报告已经向设计、制造和使用方提出了改进建议，这里也希望它们得到落实。
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机组英雄事迹是否被夸大了？
此前有媒体报道，刘机长在玻璃破碎后，全程没有佩戴氧气面罩，穿着单薄的衬衫完成了整个紧急着陆过程。对此一些人士质疑，出事后飞机在高空飞行几十分钟，无防护人员肯定会受到缺氧和低温伤害，不可能坚持这样久。
报告也对相关调查情况作了说明，结论是飞机风挡破碎后，由于飞机的增压和增温系统仍然工作，且飞机向前飞行，迎面气流的“风压”可以多少起到一点类似风挡的作用，因此驾驶舱内部的气压和温度还是高于外界，舱内环境足够支持机组人员全程保持正常工作能力。
即便如此，机组人员还是一直暴露在5级左右大风中，温度低至0度上下，非常非常不易。
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最后调查还确定，玻璃破碎后副驾驶在精神受到强烈刺激、多处受伤、大风吹袭极端困难的情况下，依然摸索着操作应答机发出7700应急信号，率先将险情告知地面，履行了自己的职责，这岂止是电影《中国机长》中说的“你会发现他也不是那么不靠谱”，而是太靠谱了。
向英雄致敬，祝我们的飞行越来越安全！
