据《星期日邮报》报道：在中国民航总局拒绝授予津巴布韦航空公司（下文简称津航）从约翰内斯堡飞往北京的飞行权和降落权后，津航获得的一笔价值数百万元赖以续命的交易化为泡影。
津航此前获得了一份来自南非公司的包机合同，从北京运送防疫物资到约翰内斯堡。 据《星期日邮报》了解，津航上周向这家南非公司返还了100万美元的包机费用。
航空业的多名消息人士称：“过去几周，津航一直在努力申请南非和中国之间的商业航班手续，满足所谓的监管要求，但南非公司可能认为时间太过漫长，导致该公司生意丢失，因此要求退款。”
然而，有报道称，一家新的合资航空货运公司正在接管这项对津航而言利润丰厚的长期业务。 据了解，这家由南非和中国公司共同持有的新公司，目前正打算将这笔交易交给南非航空(South African Airways)。
由于生存问题和新冠疫情危机，南非国家航空公司机队目前已停飞。
消息人士还补充称:“有报道证实了有关这家合资企业的传言，该公司选择南非航空公司作为四家航空公司之一，为津巴布韦通信业巨头Strive Masiyiwa先生运输价值数十亿美元的抗疫物资。另外三家是埃塞俄比亚航空公司、博茨瓦纳航空公司和塞内加尔航空公司。”
消息人士称，埃塞俄比亚航空公司和南非航空公司将分别执行亚的斯亚贝巴到北京、约翰内斯堡和北京之间的长途航班，而博茨瓦纳航空公司和塞内加尔航空公司将负责区域支线的飞行。
此前，应北京当局要求，津巴布韦航空公司（以下简称“津航”）包机航班在获准入境中国前，必须申请特殊运营许可，多笔有可能为津航带来价值数百万美元的交易可能因此成为泡影。
此次津航的请求遭到拒绝，这使得津航方面感到困惑。在常任秘书长James Manzou大使亲自干预后，津航方面才得到这一通知。收到通知后，津航立即向中国当局作了必要的陈述，并告知了中国驻哈拉雷大使馆和津巴布韦驻北京大使馆。2天前，津航被告知他们的要求已被拒绝。
但是津航仍存有一线希望，如果获得批准，向中国申请“航空权”可以挽救潜在的价值数百万美元的商务包机。尽管如此，津航即使获得了在中国领空飞行的航空权，仍须申请降落许可。
据报道，一家南非公司已向津航账户存入了超过100万美元，作为两次包机的费用，以运回南非的检测试剂盒和个人防护设备等。据可靠消息，其他公司也曾希望包机前往北京运回防疫设备。上周，《先驱报》获悉，“许多”设在刚果民主共和国的公司，为了运输防疫物资，也向津航询问了飞往北京的包机航班。
此前，津航已为政府组织了包机飞往北京，机组人员也具备相关的宝贵经验。包机在新加坡樟宜机场进行技术停留，机组人员知悉如何在当前受限情况下进出新加坡樟宜机场，前往北京提取物资。
目前，津航所有航班都已停飞，通常只使用这架老化的B767。但除此之外，还有2架飞机，即B737-200和巴西制造的短程巴西航空工业公司ERJ145，这2架飞机于近期才获准飞行。
迄今为止，埃塞俄比亚航空公司（简称“埃航”）是非洲大陆最大、最成功的航空公司，在设备运输行业（从设备生产国运输至非洲）中占据着主导地位。疫情期间，也一直在运营特殊的包机，将滞留在国外的非洲各国国民从国外运送到非洲各国。目前，非洲的大多数航空公司，特别是南非航空公司和肯尼亚航空公司都已停飞，而埃航则开放了部分客运航班。
