曝光台 注意防骗
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2006年9月28日国泰航空正式完成收购港龙航空，并因此而正式取代日本航空，成为当时亚洲最大的航空公司。 国航与国泰间的合作，对国航来说无疑是一次成功的战略。 通过双方的合作，国航借助于国泰全方位提升了自身的管理能力、经营能力以及品牌形象，并源源不断获取了较高的投资收益。 国航也从当年负面新闻的缠身的一家公司转变为国内盈利能力最强的航空公司。 不过对于中国民航来说，港龙航空交给国泰航空真的是上上之策吗？ 香港是一个自由贸易港，因为紧靠大陆，实际上很大程度上发挥了一个中转贸易港的作用。 在过去，大陆许多贸易是通过香港与世界联系，今天，虽然内地得到迅猛发展，香港地位有所削弱。 但香港对于内地的作用仍然巨大，特别是在中美贸易摩擦的过程中。 香港不仅仅是一个贸易港，也是一个航空港，是亚太的香港枢纽中心。香港机场的中转效率、服务质量，与全球各地区连接度，到目前为止，内地还没有一个城市可以与之相比。 也就是说，香港发挥了金融、贸易、交通中转中心的作用，人流、物流、资金流在这里汇集，又像全球各地发散。 香港机场是全球最大的货运中心，国际旅客排名第三的航空枢纽中心，航空之与香港，香港之于航空其重要程度不言而喻。 大家曾经关注一个民航界的负面新闻，就是许多明星的行程信息被泄露出去。 但是殊不知，乘坐民航飞机难道就几个明星，比明星重要得多的政界领袖、商界大佬、学界精英都会坐飞机。 我们知道购买航空公司机票，必须提供身份证信息或者护照信息，加上行程信息，这些往往是航空公司的常旅客，加上航空公司精准服务，这些人的信息就被航空公司掌握。 同样，航空货物邮件也要标注各类信息，包括品名、种类、重量、报关信息等许多都要告知航空公司。 这也是为何在去年，美国一对华为制裁，联邦快递就爆出很多快递门事件，这是联邦快递的许多信息已经被美国相关部门所掌握。 这也是为何许多国家大部分行业都对外开放，但天空绝对不开放；很多企业外资都可以控股，但航空公司绝对不可以被外资企业控制。 马航MH370事件，曾有人阴谋化该事件，文章得到大量传播，是因为其中的逻辑推理存在一定的合理性。 时至今日，香港本地的许多企业得到了彼时完全不同的发展，大陆许多企业也取得了一定的影响力。 但偏偏在这个至关重要的民航业却仍旧被英国资本所牢牢控制，这也是我们的软肋之所在。 其实，当初我们对国泰航空的判断也失误过，不仅仅是因为他取了个“国泰”这个颇具中国特色的名字，更重要的是他扎根香港已经半个多世纪，正如他所宣传的那样，很多人都认为他是一家香港本地企业。 加上2004年，国航与国泰的合作，后来国航最高持有了国泰航空近30%的股权，让人香港这是一家更加中式化的企业。 同时我们简单的认为西方企业都是唯利是图，只要有利益，他就会听从我们。 事实上，2019年，国泰航空在香港反修例风波中的表现，足以说明了“非我族类、其心必异”这句古训。 其实这句话并非贬义词，从太古来看，因为是英资企业，出于文化、民族、国家等方面的原因，行为举动、价值取向、利益选择偏向英方也是很正常的一件事。 同样，如果是一家中资企业，各方面偏向中华也是必然的结果。 可就在香港对内地至关重要的一个地方，独霸香港航空市场的航空公司竟被英资背景的公司所控制。 从这个层面来看，港龙航空曾经承担这发展民族航空的重任，同时爱国港商与内地国资携手对抗国泰航空的佳话，放在今天的香港，其意义已超出港龙航空本身。 再回到2019年8月，假如不是民航局及时出手，国泰航空在此次事件的态度可能最终也不会跌软。 假如不是因为我国民航局在国泰航空的内地航权以及飞越内地领空这两项核心问题上具有决定性话语权的话，国泰航空也许仍将坚持此前的态度。
国泰航空在香港的70多年历史中，先后曾收购香港航空、华民航空、港龙航空、香港快运，这些曾有过远大志向，但最后无一例外的被国泰航空消灭。 2012年9月澳航和中国东航建立捷星香港，2013年6月信德集团加入。 2013年6月底捷星香港提交了空运许可证申请。后为了符合相关规定，2014年2月，捷星香港调整投票权结构，之后信德集团拥有大部分投票权。 东航和澳航均是全球枢纽航空公司，一旦两家合作的航空公司在香港成功立足将给国泰航空带来前所未有的挑战。 特别是东航，占据足以挑战香港枢纽地位的上海市场，在08年遭遇重创后迅速实现大逆转，确保三大航的地位后，迅速启动各项改革，迎来了前所未有的瞩目变化。 一旦东航插手香港民航市场，加上内地市场迅速崛起，国泰航空的日子将不会好过。 事实上，在2008年，国泰曾和国航联手阻击过东航与新加坡航空公司之间的合作。 国泰航空质疑，作为一家跨国合资航空公司，捷星香港是否能够独立运营。并称，捷星香港会破坏香港的经济。 2015年6月底香港空运牌照局以不符合《基本法》在“主要运营地”方面的规定而拒绝捷星香港的许可证申请。 国泰航空成功地捍卫了其市场主导地位，并发布声明称拒绝捷星香港对香港而言是“正确的决定”。 2019年，海航集团遭遇严重危机，旗下香港快运出售给了国泰香港。 此后，海航旗下香港航空遭遇资金危机，此后国开航联合国内八大银行给予海航亿元专项援助，据说其中主要资金就是用于救助香港航空。 毕竟香港航空再沦落国泰航空之后，内地航空公司再想染指香港航空市场将几无可能。 2020年，一场疫情冲击下，国泰航空也面临前所未有的困境。 市场传闻，国泰航空将会将港龙并入香港快运(Hong Kong Express)，“龙”终于被国泰消灭。 2016年11月，港龙航空正式更名为“国泰港龙航空”，机身喷涂也进行彻底更替，尾翼部分的中华神龙替换为国泰的“鱼翅”。
因此，港龙早已名存实亡，曾经机尾上那条扶摇直上九万里的中华龙也被国泰成功压制在飞机舷窗之下，扶摇之势早已不再。 但一旦港龙航空消失，心里不免还是有一些淡淡的伤感。 早年间，小编在一线工作，经常在机坪看到港龙航空飞机，都给了小编以无限亲切感，觉得那就是咱们中国的航空公司，毕竟不会有任何一个外国企业会在机身上喷上一条中华龙。 当然除了港龙这个亲切的符号，还有当年港商与内地国资联手合作阻击国泰航空的同胞情谊。
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悲痛！港龙之后无港龙(3)
